KIKU号 / エンジン-03

バタバタ作業してて、途中写真撮ってなかったんですけどｗ

エンジン載りましたｗ 加えて、モーターロックの汎用69マフラーも繋ぎ、マフラーステーまで完了。

燃料コックの位置も決まり、エンジンハンガーに一部タンクが干渉してたので、

その部分も加えて加工。

今回リークチェックは1発ＯＫでした。今までで初かもｗ

タンク内のサビ取りに、今回は花咲かＧ使ってみました。
正直この辺は、何使っても似たよーなもんですかねｗ

が、コーティングは毎度安定のワコーズです。

コーティングの乾燥は、全手動乾燥ブースで行います。コイツで30分も炙れば完ペキ！

内側の処理が済んだら、外側も。
外装のペイントはオーナー本人がする予定なので、ウチではサフェまで。

ちゅわけで、いよいよ始動できそうです。

ちょこちょこっと配線を見直して、セルが回るのも確認。バッテリーは新品。

オイルを規定量入れ、手動でちょっとフライホイルを回した後、
一旦プラグコードを外して、空でクランキング。ええ感じ。

ガスをとりあえず１Ｌ入れ、やっと始動の準備が整いました。

緊張のセル・・・。
キュルルルルルル････

回して数秒・・・・まだ来ない。。。

パーツクリーナー吹くか悩みつつ、もっかい！

キュルルルルルルルル・・・ﾎﾞﾌｯ
数秒・・・初爆！？

アイドルを上げて再度トライ！

キュルル･ボンボッボボボボ・・・・・・
キターーーーーーーーッ！！

アイドル！高い高いｗ 調整。

あれ？なんかいきなりアイドル凄い安定ｗｗ

ネットで集めた情報を元にジェッティングしてるので、そこまで大外れではないとは思うものの、
ずいぶんキレイで不安感のないアイドリングです・・・。

軽くアクセルを煽ってみても、シュルシュルと良い感じのメカノイズのみ。
そのまましばらく放置してみても、終始安定。

こりゃたぶん大丈夫だなｗ

ちゅわけで･･･いちお記事には書いてない部分まで、思いつく限り丁寧に作業はしてたので、
ある程度確信はあったものの、些細な問題もなくあっさり過ぎるエンジン始動。

てか、当り前の事を当り前にしてればこんなもんなのかなｗ

駐車場で軽く試乗しながら、各ワイヤー類も調整。

うん。もうなんか普通に乗れますｗ
本来、慣らしはオーナーの特権ですが、今回はセッティング出しまで頼まれてるので、この状態で慣らしからやっちゃいます。ラッピングです。

縦ナンバーステーのままですが、自分が乗る用に仮で横向きにｗ

とりあえず、シリンダーだけのOHなので、そんなに長距離の慣らしはいいかなと、
この状態で140kmほど走らせました。50km超えたくらいから、よりスムーズに回るよーになったよーな、気のせいなよーな？ｗ

もう十分な雰囲気もするので、ここで一度オイル交換したら、
明日はちと回転上げ気味で30kmくらい走ってから、ジェッティングに入ります。

プラグの焼け具合からも、それほど遠くない感じはするので、
おそらく明日1日でキマるんじゃないかと思います。

セッティングが出れば、ウチでの作業も終了でっす！寂しくなるなぁｗ
ちゅわけで、このエストの記事も次でラストかな。

KIKU号 / エンジン-02（ペイント編）

そんなに頻繁に撮影してるつもりもないんですが、
ちょっとサボってると画像がすぐに溜まっちゃうので、ちょこちょこでも書いていきます。

前回無事にキャブも装着できたエストエンジン。

塗装の準備に入りますた。今回はこの状態で塗ってきます。

の前に、

最終的にフィンを研ぎ出すつもりなので、事前にある程度整えておきます。
エストのエンジンは、鋳型から抜きっぱなし状態で、フィンが丸まってるのでピシっと角立ててみると、それだけでも随分カッコ良くなりましたｗ

こちら側のココ・・・超絶めんどくせぇ・・・地道に手作業でｗ

全面の足付けをし、丁寧に脱脂しつつ、グロスブラックにて塗装。

ちゅるるんとテカテカでござんす。

その合間に、オーナーのキクさんが2日通って、

カバー類のポリッシュも完了。


ちゅわけで、乾燥後に再度フィンの研ぎ出しを完了させ、
諸々キレイにして組み付ければ、

ヤ、ヤベェ・・・

カッコイーじゃまいかーｗ

て、書くと一瞬ですが、実際にはそれぞれの当たり面をオイルストーンで整えたり、
汚い部品のサビをいちいち落としたりと、かなり時間喰ってます・・・ｗ

そいえば、マスキングで塗るのが面倒くさそうだったセルモーターは、結果全バラｗ

ちょっとイタズラもしてこんな仕上がりに。
勘違いしてて、矢印の向きが逆だったのご愛嬌ですｗｗ

んなわけで、いよいよエンジンが載っかりますわー長かったｗ

その後、ガスタンクの仕上げや、マフラーの加工等、まだちっとやることはありますが、
走り出すまで もうそんなに遠くないです。楽しみ楽しみ～。

KIKU号 / キャブ-01

エストレヤのエンジンは前回の状態で、とりあえず塗装に入るつもりなのですが、
とりあえずのつもりでキャブを装着してみよーとした所、

付かないｗｗ

・・・インシュレーターに対して、CRキャブ(33パイ)のスピゴット径が小さい。。。


検索することおよそ半日ｗ
色々と解りましたので、今回はその辺の事書きます。。。

まず、エストレヤ・250TR＋ＣＲキャブ等で検索すると、
JBパワー、WMのそれぞれ専用のCR33キャブが出て来るわけですが、
この専用にセット化されたモノは、ケーヒン純正に比べて１～２万ほどお高いｗ

SR用のCR38でも、JBパワーのモノはありますが、
セッティングデータが付属してるだけで、正直いらない・・・。

エストレヤ＋CR33のセットでの、参考データも手に入ったので、
普通にケーヒン純正のCR33(新品)を仕入れてました。

その際、WMのカタログには、
250TR・エストレヤに装着の場合は、エストレヤ純正のインシュレータが必要とありましたが、
コレは元々付いてるので、準備の必要なしと判断。

つまりポン付けだ！と・・・。


ポン付け出来てませんがｗｗｗ

調べたところ、
WMもJBパワーも、それぞれからリリースしているCR33キャブには、
エストレヤのインシュレータのサイズに合う、テーパー状に口径の広がったスピゴットが付属している模様・・・。

コイツは拾い画像ですお

なんてこったいｗ

・・・このスピゴットがあれば解決なワケですが、どーも単体では手に入らない。。。

同じよーなモノをワンオフしようかと思い、旋盤加工のできるツレに連絡しつつも、
なにか釈然としないので、引き続き捜査を進めますｗ

そもそも250TRに取り付けの場合、エストレヤのインシュレータが必要になる。
とゆーことは？

インシュレータが違う？なぜ？

調べたらすぐに分かりました。エストレヤと250TR、エンジンもギヤ比も同じよーですが、
純正キャブの口径が違いますｗ

250TR：33パイ　エストレヤ：35パイ



35パイ!?

今回取り付けよーとしてるのは、CRキャブの33パイ。
エストレヤだと純正よりも、口径小さいじゃんｗ
けど、WMもJBパワーも専用に用意してるのは33パイのみ。
口径の大小、デカいから良いとゆーワケでもないので、オカシイとは言いませんし、
ボク個人としても、250ccには33くらいのが丁度よいんじゃないかと思います。

がｗ さっきの話。
純正キャブの口径が違う、だからインシュレータも違うんじゃないのか？

調べてみると、それを匂わすよーな記事がポロポロ出てきますわｗ

250TRのインシュレータに、ケーヒンCR33がそのまま付いたっぽい人。
エストレヤ用のインシュレータを用意して、WMのCR33付けた人。

結論から言えば、250TRの純正インシュレータを用意すればたぶん解決。


ただ気になるのは、WMもJBパワーも、
純正で35パイのエストレヤに、33ﾊﾟｲのCRキャブを付ける際、
なんでわざわざテーパー状に広がった専用スピゴットを用意してるのか、
そしてそれを250TRに装着する際、
なんでわざわざエストレヤ用のインシュレータを用意させるのか、

上の画像を見る限り、WMのモノにはケーヒン純正のスピゴットもセットになってるので、
250TRに着ける際は、そっちを使えばそのままポン付け･･･なハズ。

WM&JB的には、
キャブは33パイが良くて、インシュレータは35パイ用のデカイい方が良いの？
テーパー状に広がる形のスピゴット、流速的にはどーなの？(内径はどーなってるんだろ)
・・・もうわかんないｗ

ここまで来てこんど気になるのは、吸気ポートの内径はいくつなんだ？

で、実測してみると、34パイ。


う・・・びっ微妙ｗｗｗ


250TRのインシュレータが画像で見る限り、ちょっと長いのが、
ルックス的にちと気に入らないなーなどとも思うんですがぁー・・・



･･･うん、もう付けばどっちでもいいねｗ

そんなワケでｗ
一応先に書いた、旋盤加工の見積もりは依頼したままに、250TRのインシュレータを入手ました。

左が250TR用。見て分かるよーに口径違いますｗ やっぱりちょっと長いです。

実際の違いは4mm程度ですが、固定バンドの太さも違い、その細さのせいで余計に長く見えます。

こりゃ、この程度での性能の違いなど、俺らには分からんな！ｗｗ
けど見た目はエストレヤ用のがカッコイイ。


長々と書きましたが、そんなワケで段取りさえ整ってしまえば、

あっさりと取り付け完了ｗ

やっぱちょとインシュレータの長さが気になります？固定バンドをステンに替えて、
シルバーの面積を増やせば悪くないかも。 性能、固定的にはまったく問題なし。

あとはフレームとの兼ね合いがちと気になりますが、
この状態でエストに装着してる人もいるっぽいので、ダイジョブでしょう･･･たぶんｗ

そーいえば、輸送中の事故かどーかは分かりませんが、

純正のファンネルが割れてました・・・。

到着からだいぶ時間が経ってるので、クレームも今更です・・・。
荷物が届いたらまずはちゃんと確認しなきゃイカんですねｗ

どーせ変えちゃうよーな気もしますが、一応用意しました。
こんな時、バイク仲間が周りにいると助かりますｗ


ちゅわけで！
本日はエストレヤ・250TRへのCR33の取り付だけの話。

いちお最後に書いておくと、
250TRのインシュレータに、CR33のスピゴットがポン。
エストレヤのインシュレータには、CR38のスピゴットがポンでした。
CR35は手元にないので未確認です。

エストレヤ・250TRは、今後自分でも扱っていきたいと考えているので、イイ勉強になりましたｗ

KIKU号 / エンジン-01

内燃機屋さんに出してるシリンダーがなかなか帰ってこない中、
フレーム周りの本溶接まで完了させました。

今回フレームは、オーナー自身で塗装するので、サビ止め用に缶スプレーでシューっと。

そしてそして、やっとシリンダーがボーリングから上がってきました。

BEETの2mmオーバーサイズピストンに合わせて、ボーリング＋ホーニング。

なんてことでしょう･･･あのサビてガビガビだったシリンダーが、匠の技でキレイになりました。

各部、接合面はオイラがオイルストーンでセコセコ整えましたｗ
ピストンリングのクリアランスも、１つずつチェックし基準値内で問題なし。

オイルまみれで作業してたので、画像ありませんｗ

ピストンピンとクリップは純正新品に交換して、サクっと組み付け。
この先も画像ありませんｗ だってベトベトの手でカメラ触りたくないんですもんｗｗ

ちゅわけでｗ

規定トルク＋順番通りに組み上げて完了。
バルタイとタペットも調整済みっす。

とここで、エストレヤエンジンの持病らしい、カムチェーンがテンショナーにガリガリ当たる問題。

このエンジンもあと1mmくらいで当たり始める寸前だったんですが、
今回チェーン周りは触らないで行くとの事だったので、汎用ステーで対策する作戦を決行しました。

左側のチェーンスライダーを、汎用ステーで内側に寄せて、右側に隙間を作るとゆー作戦ｗ
とりあえず隙間6mmくらいになったので、しばらくはコレで行けると思います。

すごく単純な作戦ですが、コレ最初に考えた人エラいですねｗｗ
ステーの作り方次第では、もうちょっと頑張れますが、次チェーンが当たるよーになる頃には、
丸ごとゴソっと対策品に交換した方がいいかなと思います。


そんな中、ニホンヤモリのベビーが、部品の隙間から出てきました。

２～３日、調色カップで保護してましたが、いつの間にか隙間から逃げていなくなってた・・・。
強く生きるんやで・・・。

手前のSRはシートレールの加工でお預かり。

すっかり車の入る隙間がございませんｗ

KIKU号 / ガスタンクとかとか

とりあえずこれぐらいの車高で行こうと思います。

調整用にパンパンにチェーンを張った状態ですが、チェーンがスライダーに超絶ギリｗ
下側には余裕があるので、テンショナーを追加してやればまだまだ下げれるワケですが、
今回もここまで！そーゆーのはまたいつか！ｗ

チェーンラインの確認も出来たので、

エンジン（といっても腰下のみｗ）は端材でスタンド作って載せときました。
今回はエンジンの塗装までするので、コイツは必須です。

前にグラトラ用に作ったスタンドは使いまわせなかったので、エンジンが変わる度に増えていくんでしょうかコレ・・・。

元々付いてたナンバステーの取り付け部分が、ショックに干渉してたので、ちょい修正。
ついでにテールランプもここへ溶接。
この部分は仕事じゃないので、あんま手間かかってないです、サーセンｗ

ガスタンクは後部のみ、フレームに合わせて加工りました。

取り付けは、前回からお気に入りの、カラー埋め込み仕様です。

ちょいちょい本溶接がまだですが、
ちょっといつもと違う環境で無理やり作業してたら、溶接で目を焼いてまいました・・・。

おかげで今日はほとんど目が開かず、久々に完全にお休みしました。
今このブログを書きながらも、モニターの光が痛いのでサングラス着用しておりますｗｗ

こんな風に目を焼いたのはおそらく15年ぶりくらいデス・・・。
明日には少しマシになってれば良いですが、この目でミリ単位の作業はキツいっすｗ

KIKU号 / スイングアーム

今回、スイングアームの延長をする上で、
ちょうど良いタイミングだったので、延長用の治具を組み立てました。

もうちょい肉厚な部材で作りたかったんですが、とりあえずしばらくはコレでいきます。
一応、汎用性は高めに、ある程度の車種には使いまわせるよーに考えました。

実際、溶接する時の安心感たるやｗ

ちゅわけで、インロー。

色々なショップさんのやり方を参考に、パイプ2本をフラットバーで繋ぐ方法で作りました。
加工機械ないですからねウチにはｗ
ちと画像のホワイトバランスがアレですがお気になさらず。。。

超絶ピッタリ50mm伸ばします。
ピンと来た人はスルドイです。中古のスイングアームを使って２個イチしてますｗ

＋2箇所、固定して仮付けしてから、本溶接いたします。

削って仕上げたら5cm延長完了。

今回 塗装まではしないので、錆止め用に缶スプレーで黒く塗っときました。

コレでケツに余裕が出来たので、車高がっつり落とせますｗ
オーナーさんと現車見ながら車高を決めて、下側のサス受けを着け直したいと思います。

と同時に、スイングアームとチェーンの位置関係を確認しよーと思ってたんですが、
エンジン居ないと、しっかりとした位置わかんないデスな・・・。

腰下だけ一旦戻すか、エンジン完成してからにするか・・・。

まだ トルクロッドとブレーキロッドの延長してないので、その辺やりながら考えますｗ