平穏な日々的な

SRミーティングも終わり、その後のバタバタも落ちついて、
諸々と通常営業に落ち着いております。

とゆーわけで、ずっとほったらかしだったJUNK-BABYちゃんのお手入れをば。

本来なら イベント前に、ワクワクテカテカしながらメンテしたいトコロなんですが、
今回の修羅場の中で、自分のバイクのメンテは無理でしたｗ

オイルも強烈に汚い。汚れたオイルを見ながら反省します。ゴメンよゴメンよ。。。

交換ついでに、前回のオイル交換後に用意しておいた、フィルターカバーも交換ました。
ボルトもボチボチ替え進めていこうかなぁ・・・。

2015/05/15 
エンジンオイル：人柱BIGBIKE10w-50
＋STPトリートメント
フィルター：男前なヤツ

まだすぐに問題のあるレベルじゃないものの、少し音が気になってきたので、
カムチェーンテンション＋タペットクリアランスもついでに調整。

オイラのバイク、コレやると色々と他もバラす必要があるので、
メンドクサイけど ついでにチェック＋グリスアップ＋増し締めが出来て、結果オーライなんス。

１年もすれば茶色く変色してしまうフューエルホースの燃料ゲージ。
ここもついでに新品ホースに交換ました。超絶見やすいｗ

写真は撮らなかったですが、プラグも新品に替え、コレでちょっと様子見ながら
ジェットの番手を替えてこーかと思いますです。

さて 週末、とゆーか明日は久々の夜走りへ。コレで気分良く走れます。


そうそう、作業が通常営業になったとゆー事で、コイツがウチにやってきました。

ココ最近、一番オイラとツルんで走っている、サキャー店長の Xavier (ザビエル)号。

ミーティング前にエキパイをちょいイジりしたものの、
頼まれてたタンクのトンネル作り直しまで手が回らず、今回改めて着手いたします。

でｗ 結局 着いていたタンクは使わず、エボスポーツのタンクを使い、理想を追う事にｗ
コイツ、ザビエル号にはビタっとハマると思います。楽しみでっす！

オイル交換 2015/02/05

ヤバイヤバイと思いながらも、なかなか時間が取れず、

前回の交換からだいぶ間があいちゃいました。。。

前回は、

2014/10/22
エンジンオイル：カストロ10w-50 ＋STPトリートメント
フィルター：交換せず

でｗ

交換ついでに、気になってたのでニードル1段上げとくか～的な事してたら、
キャブからオーバーフロー。。。

なんだよもーｗ とか思いつつも仕方ないので キャブ外してフロート室のお掃除。
と、付けてから1度も掃除してないGASフィルターもついでに分解清掃ｗ

で、だったらと、ジェットを1番手上げてニードル下げてみました。
実はブログに残してないうちにも、夏の間とかちょいちょいイジってたので、
改めてココでメモ残しておきます。

メイン：150 
スロー：42
エア：そのまま（不明ｗ）
ニードル：3779　
上から3段目
エアースクリュー：1-3/4

スローもう１つ上げて走ってみたいけど、今日は雨なのでまた今度にします。

ホントはタペットもそろそろやりたいんすけど、
今は工場の中がパテ粉まみれで、バイク バラすのとか鬱ｗ

加えて、ハンドシフトの軸を上側のエンジンハンガーから取ってるんですが、
コイツをバラさないと、in側のタペットが見れないんすねｗ

乗り始めて間もない頃に作ったブラケットなので、
整備性とかイマイチ掴めてないｗ

見た目も中途半端でイケてないので、コレもそのうち作り直したいなと思ってるんですけど、
後ろのフレームを丸々作り替えたら、きっとココも見直す必要が出てきそうなので、
そん時にでもまた考えますｗ


とりあえず、室内でブンブン フカしてたら排ガス臭くて頭イタい。。。ｗ

ガタガタ ステム 粛清

実はココ、結構前からごくたまに "カタッ"くらいの違和感は感じてたんですが、
いずれフォーク交換の時にでも、ついでにやるつもりでした。

が、先日のコケ以来、ちょっと違和感とは言えない程 ガタがデカくなり、
段差でコケた故、段差でガタつくのがちょっと恐怖なんですｗ

とゆわけで、ベアリングを新品に交換することに。

アンギュラかテーパーかで、ちょっと考えましたが、
車高短＆リジットで乗ってる以上、少しでも剛性があった方がいいかと思い、テーパーにします。

そしていざ！バラしてみると、

なんと テーパーが入ってましたｗ
どーせ一度も交換なんてされてないだろーと思ってたんですが、以前にも手を付けられてたみたいです。

が、ベアリング下のシールが付いてません。どこのアホだコレ交換したのは。

んなワケで、古いベアリング＆レースの取り外し完了。
テーパーベアリング用のロワ側のレースは出っぱりが無く、工具を引っ掛けるのにエラい苦労しました。 アンギュラの方が交換メンテが楽だってのは、きっとこの事なんでしょね。

次回交換用に、ネックパイプ側をちょっと削り、ロワのレースに工具をかけやすく加工しておきました。（画像は無しｗ）

ちゅわけで、上下とも新品のレース打ち込み完了。
マフラー制作用の端材パイプがちょうどいいサイズだったので、シールドライバ替わりにしました。

新品ベアリングの画像はとりわすれましたが、使用したのは定番のコイツ。

RC ENGINEERING アールシーエンジニアリング【SR400用】SSY-080 ステムテーパーベアリング 価格：6,480円（税込、送料別）

ここのグリスアップは防水も兼ねてるので、ウォータープルーフのグリスを たっぷりカマしときます。

せっかくバラしたので、普段 掃除しにくいとこを軽くフキフキ。
早く フレームも塗装してキレイにしたいですが、まだまだ我慢っす。


そして！ベアリングの交換と同時に、どーしても実現したかったのがコレ。

ステムベアリングカバーと、リングナット。
右の腐ったウンコみたいのが、元々付いてた純正です。

SR乗りでWEBをウロウロしてる方には、見覚えがあるかもしれません。

tsさんプロデュースのステムカバー
B13さんプロデュースのリングナット
お二人共、お会いした事はございませんがｗ およそ２年ほど前に制作された記事がググると出てきます。気になる方はググってみて下され。

しかしまぁ、制作して盛り上がってた記事が なにせ２年前なので、
今でも手に入れられるか不安でしたが、ダメ元で問い合わせてみたトコロ、少量でしたが在庫が確認出来まして、速攻オーダーさせていただきました。

超グレイトな出来です。ホントに素晴らしいｗ ミラクルカッコイイっす。
シルバーアルマイトの在庫を分けてもらったのですが、それを磨いてポリッシュに仕上げました。


早速取り付けｂ

何もしないでイっちゃいそーな程 シビれますわｗ
油温計をいずれRRにしたいので、それを見越してリングナットはローレット仕様のモノにしてみました。
もちろんコイツらは主役になるよーな部品ではないので、トップブリッジを組んでしまえば、それほど目立ちません。が、

存在感は十二分にあります。ポリポリポリッシュ いい感じっす。

そんなワケで、見た目の変化にヨダレを垂らしながらも、
本題のベアリング交換も完了し、試走へ！


一切ガタの無い安心感ｗ
想像通りと言えばそーなんですが、やっぱ体感すると感動があります。
フロントフォークもスムーズにストローク出来るよーになったよーに感じます。

やっぱ治すトコはちゃんと治さないとイカンすねｗ

そして今回、コケ以来初めて、フロント周り全バラにしたので、
丁寧にストレス無く組んでみたんですが、

やっぱり フロントフォーク歪んでるっぽいす。。。。
ミツマタの調整でなんとか凌いでたんですが、
直進時 明らかにハンドルが右に曲がってますね。。。

フォークはRH01Jのフォークにするつもりでいたので、それほど気持ちは沈んでませんが、
RHのフォークにすると同時に、キャリパーも替えるつもりでいたんですが、

キャリパーまで買う予算、ねーッスｗ
さてどーしたものか。。。

圧縮・計測

さて、ここのトコロ点火やらなんやら、
アレコレやってきたのは、他のSR(特に大庭)と比べて、明らかにアイドリングにパンチが無いよーに感じるからだったワケですが、

キャブからの空気＋燃料、点火系すべて新品、
一向に強くなった気配がしない(ほんの気持ち１％くらいは回復ｗ)ので、
こーなるともう考えられるのは、圧縮不足だけかなと。。。。

仕事でエンジンの整備はしませんので、そんなの測る道具は持ってません。

仕方なので、買いましたよｗ

自分のバイクに、数回使うだけな上、目安程度にでも分かればいいやって事で、中華製の激安コンプレッションゲージ。


SR400の規定圧縮がたしか 8.5kg、
レシプロエンジンの下限が 7kg程度て話も目にしましたが、色々計測されてる方の情報を集めてみると、6kgくらいでも普通に走れちゃってるとか、そんなのも目にします。

古いエンジンで圧縮比を計ると、ショックもデカいらしいので、覚悟も必要ですねｗ

最初に書いたよーに、アレコレNEWパーツぶっ込んでるにも関わらず、
回復の気配が亡い時点で、もう覚悟はしていますｗｗｗ

仮に圧縮に問題がなくても、前回の記事でも書いたよーに、
腰上OHは念頭に置いてるので、どんな結果が出ても覚悟の上ですｗ

ちゅわけで早速 計測してみましたが、何度もキックして疲れたので画像ありません。

メーカー規定 8.5kg
レシプロ下限 7kg
6kg でも走行可 とゆー情報がある上での計測結果は！






なんと5.5kg!!!!


ガビーン。。。。


ええｗ そりゃーもう何度も測りましたさｗ


5.5kgも一番良かった時の数値ですぁ～ｗｗｗ


確かにこりゃショック デカいですねーｗ
まぁしかし、コレで不調の原因がハッキリとしました。圧縮不足で間違いないです。

白煙を人に指摘される程では無かったですが、
オイル交換時、量がほんの少し減ってたりしたのも、オイル上がりが原因かもしれません。気づかない程度に白煙も出てるのかもです。


ショックもデカいですが、覚悟もしてたので やっぱりか・・・とゆー感じですｗ
逆にやるべき事がハッキリして、モヤモヤが取れてスッキリです。


JUNK-BABY 次の課題は、腰上オーバーホールでやんす！
出来れば下まで割って、クランクも入れ替えたいですが、そんな予算はございませんので、オーバーサイズピストン使用で、強化パーツ無しの腰上OHにしたいと思います。

チューンではなく、修理ですｗ
おそらく、全部 純正パーツで直したとしても、かなりのパワーUP(正確には回復ｗ)を体感できるとは思いますがｗ ちょっとだけ色気を出して、大きめのピストンを入れてみよーかと思います。


ああ～この気分回復には、1日はかかるかな・・・ｗ


そしてちょと追記：
今回使った中華製のコンプレッションゲージ、なんとも信用ならないので、あくまでも目安にしかならないのは最初から承知だったんですが、針の動きも鈍くホントに信用ならないのでｗ とりあえずOFDORA内で一番調子の良さそうな 大庭のバイクの圧縮を計らせて貰って来ました。
なんどかやってるウチに、ゲージの使い方のコツも分かってきて、バラつきのある数値の中から、だいたい平均を取ってみると、大庭のSRはイイ時で8kg、平均で7.5kgくらいでした。
もう１台あった大庭の３号機も概ね同じ程度の数値。

測り方のコツを掴んでから、再度JUNK-BABY。
イイ時は8kg行く時もありましたが、平均でだいたい6.5kgってトコロでした。

キックするのも疲れてきて、数値が安定しないのもあるかもｗ

まぁ今すぐ走れなくなるって程の数字では無いのかもですが、
いずれにせよ要オーバーホールは変わらないと思います。

もっとちゃんとした機材で、ちゃんと測ってみたい気もしますが、
変わらず、もう腰上OHで行きます。
なにせもう、OH作業へ向けて妄想とワクワクが止まりません故ｗ (やりたいだけとも言うｗ)

コイル交換

以前に考えた思惑 通り、イグニッションコイルをまず替えました。

ウオタニのSP2コイルですが、
そのままだと、いかにもレーシングなイメージが強すぎるので、
こんな風にしてみました。

ちょと自作のロゴのサイズがデカすぎでしたｗ またやり直さねばです。。。
元々付いてた アルミのステーはポリッシュしてパッキン代わりに挟んでるだけです。

取り付けも どーせならと思い、6mmの鉄板で専用ブラケットを起こしました。
ボルトもステンのキャップボルトに変更。

[ASウオタニ] 汎用 SP2 ハイパワーコイル 1P / 1001 / 汎用【05P05Apr14M】 価格：9,936円（税込、送料込）

そのまま付けると ↑コレですからねｗ 無しなんてモンじゃないっす。。。

ブラケットはフレームに直溶接。配線はただ繋ぐだけで完了。
ロゴも一回り小さくして入れ直しました。小さい WARNING!ステッカーでも貼ったら更に雰囲気出るかもですね。

そんなワケでとりあえず試走。

新しいプラグコードがまだ届いてないので、ホントとりあえずの感想ですが、
あんまり変わってないっすｗ
ほんの少しだけ、エンジンの回転が強く、とゆーか安定？
アイドルかなり下げても 止まらなそーな気がする、くらいの感じですｗｗ

ただ、コレの結果、荒々しい感じになるのかと思いきや、
加速していくと、エンジンの吹け上がりが断然スムーズになった気がします。

荒々しくパワフルになるのとは逆に スムーズにマイルドに・・・。
なのにトルク感は増えた感じもする。。。

コードも新品にして試さなきゃ ちゃんとした答えは出ませんが、
もしかして、今までの状態がレベル低すぎだったんすかね やっぱりｗ

新車のSRも、完調整備のSRにも乗ったコトないので 正直分からないんですが、
SR、きっともっとスムーズでトルクフルなのが当たり前な良いバイクなのかもｗｗｗ


と、コレをやるのに先行して、
エンジンコンディショナーでのカーボン除去作戦も地味に遂行しておりました。

先日、リーラップの無残な姿を見ましたので、あーならないよーにｗ

プラグホールからの漬け置き作戦までは、まだ必要ないと思うので、
本来の使い方で3日置きくらいに入れて様子見てます。

コレも入れてから 普通に乗り続けて、3日くらいかけてジワジワ調子が変わっていく気がします。音は明らかに力強くなっていく気がしますが、気のせいの可能性もｗ

とりあえず、近々コンプレッションを測ってみますが、
オイラのも結局、要腰上OHかもっす。
下までやる予算はないのでｗ やるなら上だけ・・・

まぁやるならやるで、それも楽しみですがｗ
納得いく力強さを取り戻すまで、結構かかっちゃうかも。。。（ノд｀＠）

タペット調整

そんなワケで、やっとタペット調整しました。

で、どーせやるなら と思い、
バルブのアジャスタスクリューをXV750のモノに変更しました。

スクリューと合わせて、ロックナットもXV用を揃えましたが、
ロックナットの品番はSRと同じでした。まぁ買っちゃったのでついでに新品にｗ

ちゅわけで、前後とも交換して調整して完了。

と、先日完成したエキパイのフランジナットが汚くて気になってたので、
それも新品に交換しました。

左が新しいモノですが、溝の深さ太さが違うっす。
どっちがイイか、微妙で何とも言えないですが、キレイになるのでまぁ良しとします。

手付かずのエンジンの汚さが気になってきましたがｗ
エンジンに触るのは、まだまだ先の予定なので 当分汚いまま我慢します。

タペット

朝、バイクでコンビニへ

＞行き帰りで徐々にタペット音

＞そーだタペット調整したいんだった

＞工場到着、エンジン冷えるまで手が出せない

＞仕事してれば、そのうち冷えるだろ

＞そして忘れる

＞あーメシ買いに行かねば

＞バイクでコンビニへ

この無限ループを断ち切る為、、、

忘れないよーに！！！ｗ



そうそう、そーいえば
4月21日で OFDORA association 1周年でした！

1年目にして、こんなに進化のないクラブも珍しいかと思いますが、
まぁ自分のだけでもボチボチやってきますｗ

フロント・ハブベアリング交換

タイヤ交換の際に、フロントのベアリングに少しですが ゴリゴリを感じたので、

ベアリングを交換しました。

最初は ベアリングプーラーやドライバーも購入して作業するつもりでしたが、
使用頻度の少ないツールに、万オーバー使うのもしゃくだったので、
ネットで調べた結果、アンカーボルトを使う作戦でやる事にしましたｗ

結果、アッサリ成功でした。

車のベアリング等で苦戦した経験から比べると、
やっぱり古いバイクですし、楽勝でしたｗ
こーゆー誰でも簡単に整備出来る辺りも、バイクの楽しみだなーと思います。

ハブを清掃した後、古いベアリングをパイロット代わりにして、NEWベアリングを打ち込みます。ディスク側を奥まで打ち込んだら、反対は入れ過ぎないよーに調整しながら打ち込んで完了っす。

シールも新品に交換。他の部品も新品にしようか考えましたが、
特に状態も悪くなかったので、清掃後 グリスアップして組んで終了ました。

と、同時にフォークブーツも交換しました。
グッズの目の細かいヤツっす。

が、長すぎて、車高を下げるとほぼ折り畳まってしまってイケてなかったです。

ので6山カットし、上側は仕方ないのでタイラップで止めました。

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※とりあえず、参考になればと同商品の楽天のリンクを貼ってます。
実際に購入した価格・お店と同じじゃないので、あしからず。