XAVIER/ ブレーキペダル

久々に入庫したザビエル号。

実はブログをサボってた時期に、ブレーキやメーター周りなんかが進化してます。

あまりメカメカしくならないよーに、ブレンボ２機を、あえての純正ローターに合わせました。

あくまでチョッパーだという意思表示かのようｗ

ハンドル周りはとってもゴージャス。説明は不要でしょう。
１回コケてレバーに傷入ってるけど、それもまぁ勲章かｗ 盆栽ライダーよりよっぽどカッコイイすね。

そして、そんな間にオーナー本人が交換していたのが、

ヤフオクで見かける、【Phase】フェイズというメーカーのミッドステップ。

先に書きましたが、コケた時に曲がってしまっていたステップの修正と、
鉄板を曲げただけの延長式ブレーキペダルがなんとも似合ってないので、ココの造り直しの依頼です。

加工途中の画像はいつもと大差ないのでありませんｗ 一気に完成形でおます。

シフト側に使われてる部品をもう１セット用意して、ロッドで繋ぐ作戦。

毎度悩むリンク式ですが、既存の部品との兼ね合いもあり、
今回はエキパイの外側で繋ぎました。

コレがシフト側。

まぁそれなりに左右で雰囲気は揃ったんじゃないかと思います。

リンクロッドが、ほんのちょっと車体に対して平行じゃないですが、
踏み降ろした時のキックペダルを避ける為にやむを得ず・・・ｗ

このブレーキ周りは、しばらく乗ってたらちょっと修正したくなる箇所が見つかるかもっす。


この他、マフラーの抜けを少し良くなるよう加工したりもしましたが、そこは画像なし。。。

サイレンサーを元に戻す時のリベットを、ちゃんと１つずつポリッシュします・・・ｗ

そして今までミラーレスだったザビーちゃんにも、ちゃんとミラーを装着。

なんともフザけた位置に付けてみましたが、まぁ良いんじゃないかとｗ


さて、とゆわけで！
頼まれていた作業も一段落したので、しばらくお休みします！

ブログを休止ではなく、仕事としてのこの手の作業をしばらくの間完全に休業致します。
自分のバイクはチョロチョロイジってると思うので、むしろブログは時々書くかもですがｗ

いずれ、もう少し体制を整えて再開するつもりではいるのですが、
今の現状のままでは、色々とキビしかったり、思う所あったりな感じっすｗ


そんなワケで、ブログを書く機会は減るかもですが、どーだろわかりませんｗ

とりあえず！来月６日のSRパニックには行くつもりでいるので、そーゆーのはまた書きます！
今回は１泊で行く予定なので楽しみです。

それであまた！

GR / リセッティング

注文しているミニスイッチがまだ来ませんぬ。。。

複数メーカーから部品を取る時は、金額にもよりますが、
送料がもったいないのでWebikeでまとめて買っちゃう事がよくあるんです。

そのWebikeのサイト上には在庫ありなクセに、購入後 に6日入荷予定と・・・・。

仕方ないけど、まぁ6日ならまだいいかと思ってたら、
現在は(入荷予定日：2015/04/06 遅延中)


なんじゃそら!!（怒）

もーメンドクサイ、とゆーか場合によって名古屋に向かうなら、そろそろデッドライン。。。

しょーがないので、スイッチだけNEOファクトリーから直接取りました。
また余分に送料がかかるですｗ

計画的に、予定のある物はリスト化して購入すれば、
極力送料はかけないで手に入るんですが、こーゆーの超無駄な出費っす。

まー今回の無駄な送料はオーナーに請求します。

ダブって手に入っちゃう部品は、仕方ないので在庫とします。。。


俺、必要ないけど・・・ｗ



ちゅわけで、タイトルのリセッティング。

キャブのセッティングかと思いきや、ちゃうんです。

まぁGOLD-RAPは、キャブのセッティングも絶対オカシイだろってくらい、
エンジンのかかりも相変わらず激悪なんですけどｗ

セッティング・・・ とゆーか、２次エアも怪しい気もするし、
ブローバイフィルターがオイルでグズグズになってるのも良くないと思える、
そもそも 一度キャブを全バラして、オーバーホールした方がイイんじゃないか？とも思えます。

オーナーがメンテ無しで乗ってるんで、怪しいトコロだらけで、
ついでにちょっと作業して元気にしとこう！って軽いノリではとても挑めませんｗ


また話が反れましたがｗ

昨日試乗してみて気にかかった、ブレーキレバーの高さを調整しました。

ハンドルがセパハンになり、以前より前傾姿勢になった分、
今までのレバー高にちょっと違和感を感じたので、とりあえず1cm程度下げてみました。

一応、こーゆー事も出来るように、リンクロッドは調整式に造ってあります。

たかが1cmですが、コレだけで随分乗りやすくなりました。
ちょっと調整しただけで大袈裟な事じゃないですが、コレも立派なセッティング。

こーゆーのを、お手軽にイジれるのもバイクの面白さの内じゃないかと思うんですが、
興味の無い人には、無用の長物なのかなぁｗ


追記：
この記事を書いてから、せめてニードルの上下と、エアスクリューだけでも調整しとこうと思ってイジってたら、ヘッドライトの球切れた。。。。。。。

なんなんだよｗ もう!

バッテリーレスのコンデンサ大丈夫かよｗｗ

ハロゲンは最近じゃ使わないので、どーしたもんかと思ったけど、
工場探したら、昔の青白バルブが出てきた。

ハイワッテージだけど、とりあえずコレしかないので、入れとこうｗ

ブレーキリンク

オイラのSR、買った時には純正のバックステップが付いてたんですが、
2H6の車体に1JR以降のエンジンが載ってたり、428チェーンが付いてたりと、
まぁよくあるごちゃ混ぜされた状態だったワケなんす。

乗り始めて約２年。色々知識も増えた事もあり、
リアブレーキのタッチがやっぱり納得いかないので、改めて見直す事にしました。

いずれはディスク化したいと思ってるので、
それまでなら今のままでも、乗ってられるんじゃないかとも思うんですけどｗ


とりあえず、ドコからドコまでがフォアード用で、ドコまでがバック用になってるのか、

前部はステップやレバーから、後部はドラム内のカムまで、
フォアードとバックステップ用じゃ丸ごと違うんすね。
ドコがどー違うかは、ググれば色んな人が解説してくれてるので割愛します。


で、改めて見直すと、
ステップとペダルはバック。ドラムのレバーもバック。
それ以外は全部フォアード用という組み合わせでしたｗ

つまり、パっと見で分かる所だけ、バック用。
以前にコレを付け替えた人は、全部違うとは知らなかったんだと思います。

レバー比から算出すると、元々力の伝わり難い組み合わせだった。とゆーワケでした。。。

ステップ位置をミッドハイにすればするほど、
ペダルに体重が乗らず、ほぼ足首だけで操作するよーになり、
踏む力が極端に落ちちゃうんですが、

その上にフォアードとバックの良くない組み合わせ。

コレじゃ気持ちいい操作感は得られんぜｗ とゆー事で、、

ブレーキシャフトを、フォアード用をさらに13mm程度伸ばしてみました。
コレでドラムレバーを引く量が増えます。

が、ここで勘違いに気づきました。

これ伸ばすんじゃなくて、短くするんだｗ

伸ばしたら、引く量は増えるけど、引く力は弱くなっちゃう。。。
とゆーわけで、穴をバックステップ用のシャフトよりも短めな位置に開け直しましたｗ
(写真は撮り忘れ。。。)

ドラムレバーの方は、ドリルド1個分短縮。

長い方が入力は少なくて済みますが、移動幅も増えすぎだったと思うので、
純正バック用をちょっと伸ばした程度の長さです。

下部のアジャストナットが付く部分は、
ナナメってて、いつも作業し難かったので、そこだけ垂直にしましたｗ

ペダル直下のロッドも短縮しました、
おかげで、リンクロッドがナナメに走ってしまい、見た目イマイチですが、
ディスクにするまで・・・と思いしばらくコレで様子見ます。

やっぱりロッドリンク式にするなら、もう１軸追加して、
ステップの付け根辺りで９０度回した方が良さ気です。
昔売ってたGOODSの4WAYの感じっす。

リターンスプリングは、炙って曲げてちょっと弱く加工。

全部の位置に合わせて、トルクロッドも長さ調整。



はいもう、アレコレやって何がなんだかワケわかめになってきましたねｗ
とゆーわけで、ココで一つまとめます。


ブレーキペダル延長式の場合は、
フォアード用

ロッドリンク式の場合は、
バックステップ用

で、基本はいいと思います。

コレに加えて、プラスした分は他でマイナスしたり、足した分を足したり、
ほんのちょっと加工調整してやれば、どんなステップ位置でもある程度 純正に近いタッチは得られるハズっす。

例えば、
ブレーキペダル延長式の場合は、フォアード用を使いつつ、
支点から力点の距離が伸びてるので、
ブレーキシャフト（オイラが間違えたヤツｗ）も伸ばすか、
ドラムレバーを短くしてやれば、ペダルの移動幅が減るですね。


ま、ちゃんと理解出来てる人にとっちゃ、なんてことない話なんでしょーがｗ

やっと身に染みた気がします。


自分のバイクはたぶんコレ以上直さず、ディスク化まではこのまま行きますが、
近々もう１台他のバイクをリンク式で作るので、その時に実践してみたいと思います。

お洒落は足元から的な、足を乗せるトコはこーありたい

コケてズタボロになったフットペグ達を、
いっその事と思い、左右とも新品に交換しました。

メンバーのOBにも全く違いがわからねーと言われちゃいましたがｗ
分かる人が見たらこの画像でも分かると思います。
そう。

天下の 大神戸共栄圏!! IK-WORKS製でございますニダ！

ホントは、ステップ製作中から使いたかったんですが、
他にも材料をアレコレ買い揃えなきゃ中、大神戸を買う出費が痛かったので、
V-TWIN製の安モンで我慢しておりました。

V-TWINのペグは、噂にたがわぬ ロークオリティでしてｗ
乗り始めて１週間でゴムが千切れる始末。。。
ビニールテープぐるぐる巻きでなんとかやり過ごしてきましたが、
今回 完全なゴミになったのがいい機会でしたので、メデたく大神戸にステップUPですニダ！

左:V-WIN、右:大神戸のフットペグ。これはどちらも新品です。

こっちは逆に右:V-WIN、左:大神戸。

まぁ実際に、興味のない人から見たら 何が違うの？って感じかもですがｗ
ゴムの硬さや質が 雲泥の差です。
そしてバリの少なさｗ 金型の精度の良さがそこからも分かります。
さすが MADE in JAPAN いや、MADE in KOBE！

いろんなイベント会場で、実物も何度も見て、質感も知っちゃってたので、
買い換えずにはいられませんでした。

だって 欲しかったんだもん(๑´ڡ`๑)


とゆわけで、外したV-TWINのペグは、他のバイクに使うつもりです。
１台は現在製作中のMEGA-BOYｻﾝですが、
もう一台は、まだしばらく先ですが このブログで紹介したいと思います。

レバー 続き

昨日作ったレバーですが、ちょっと面を取ったりしてみました。

とりあえず、厚みを感じるよーになって少しはマシになったと思うのですが、
なんかいずれ作りなおすよーな気がしてます。。。ｗ

ついでにロッドも短縮加工したのですが、写メ撮るの忘れたので また今度。


●2013/09/24 追記

撮り忘れた写メを追加しました。

理想通りの角度には収まりませんでしたが、とりあえず違和感は無くなったかと思います。
後は、ハードテールになった後、
トルクロッドとブレーキロッドを作りなおす時に、最終調整したいと思います。

ドラム・レバー延長

リアブレーキのリンクの途中、
構造上レバー比が稼げず、ドラムに伝わる力が弱くなってしまっていたので、
リアドラムのレバーを延長してみました。

元々純正バックステップが付いていた為、長い方のレバーがついていましたが、
もったいないので、先日購入したRHの足に付いていた、
短い方のレバーを加工してみました。
ドリルドの間隔と仕上げがイマイチですねｗ 調整し直します＞＜；

 

とりあえずそのまま装着してみたトコロ、ブレーキの効きが超良くなりまして、
かなり乗りやすくなりましたｗ
良くなったといっても、純正レベルに比べると、正直あともう一歩といった感じです。
ドラムとシューの摺り合わせがもうちょっと進めば、満足できそうなので このまま乗っていってみよーと思います。

レバーの角度は、いずれ画像ぐらいの角度になるよう、ブレーキのロッドを調整しようと思いますが、コレはスイングアームを伸ばしからの予定です。。。

左も終わってるんですミッドステップ 06

かなり長いことブログ放置でしたｗ
とりあえずSRが走れるようになったので、走り回ってた感じです。 

そして今日は愚痴ります。
ので、愚痴る前に完成してる左側の画像を。

結局、ロッドでクラッチを直接引く作戦はボツりました。
クラッチペダルの位置からして、
ロッドリンクがだいぶ複雑になりそーで、見た目にスマートじゃないので止めました。
フォアコンだったら、いい感じにイケそーかなとも思うます。

クラッチワイヤーは純正をショート加工でおます。
ブレーキ側は なんてことなかったのですが、クラッチ側はレバー比の重要性を思い知りまして、結果2度 作り直しましたｗ
お陰で、軽くて扱いやすいクラッチになったかと思います。
足クラッチが初めての人でも、それなりに乗りやすいかとｗ


そして愚痴ですが、
もう書くのもメンドイのでやめますｗ 一言だけ！

ダサいのマジ勘弁っす！以上

そして、仕事の方が忙しくて自分のバイクはほぼ手付かずですが、
ストレス発散のためにチェーンのテンショナーカバーを磨きました。

磨き体制が整ってないので、いつものやっつけですが、
部分的にでもピカピカしていい気分です。
いつかはアメ車のよーな、ビカビカのエンジンにしたいと思いますが、
それはまだまだ当分先の話。。。

シフトレバー完成 ミッドステップ05

しましたよ。

最初、一回り細い9mmの丸棒でリンクロッドを制作したトコロ、
細すぎてたわんでしまい、ギアが入れづらかったので、結局13mmで制作しました。

シフトノブはとりあえず、Snap-onの旧グリップを付けてありますが、
いずれ HURSTあたりのアルミのノブに変えたいと思います。

と同時に、ハンドルもちょっとだけ加工してみました。
ココは丸々作りなおすので、有りモノの鉄板とパイプでとりあえず雰囲気だけっす。
ので、スイッチ周りも純正をそのまま付けてます。

左側始めました。ミッドステップ 04

ましたよました。
といっても基本的には右側と同じで 特筆する事もないので、
クラッチペダルの制作手順を撮影しといてみました。

まずはただの丸棒。

念力で曲げます。

一回り太いパイプを両サイドに溶接。

願いを込めて形を整えます。

ペグのベースは6mmの鉄板から切り出します。手刀で。

星に願いを込めて形を整えます。

市販のシフトペグは 5/16-24UNF なので、
M6のトールナットを加工して 5/16でネジを切り直しました。

トールナットを溶接します。
中の丸棒まで溶接が届くよーに、開先をいつもより多く行ってます。（画像は撮り忘れ。。。）

チーン。

スマセンｗ 画像探しましたが、ここまで途中の画像がありませぬ＞＜；
試行錯誤しながら夢中で作業してたよーです。。。
（上の画像、試走用にシフトにアングルがくっついてますｗ）ｱﾝｸﾞﾙｼﾞｮｯｷｰ

右側とりあえず完了ミッドステップ 03

前回Aを経由して作ってもらった軸＆カラーは、
結局ガタが多すぎて使えなかったので、他業者に改めてオーダーしました・・・。
クリアランスと表面の仕上げ、素材をSUSで注文しなおし、今回やっと許容範囲に収まりました。
使っていくウチにガタが増えてきたら、後はシムを詰めて調整で十分イケそーです。

に併せて、ステップのアーム類もやり直し。
それにより、エキパイを車体側に15mm、上に5mm程度近づける事ができまして、
おかげでバンク角が増えましたｗ
予定通り、ブレーキのリンケージもエキパイの裏にほぼ隠せたので良かったでおます。

やっと問題なく乗れそうなバンク角を稼げたので、
以前から材料だけは揃えておいた、サイレンサー実験も決行。

カーブから後半のみ、42.7Фから48.６Фで作り直し。
サイレンサーもそれに合わせて太くしてみます。
音量だけを下げて、極力低音に留めたい狙いです。

ハーレー用のスクリーミンイーグル風に、最初はパイプを切って凹まして壁にしてみましたが、最終的に3mmのフラットバーで壁２枚としました。
後ろの穴は、徐々に広げていき現在の所11mm。

感覚敵には前部分で音量の調整、後ろの穴の数と大きさで音質を操作できそーです。
バイクとしての性能を考えてるワケではないので、考え方は、まさに管楽器と同じっすｗ

理想よりもちょっと上品な音になりすぎたので、後ろの穴は少し減らしてもいいかなと思ってますが、一応今のところこれでフィニッシュしてます。

ぶっちゃけ、聞く時によって印象が変わって、満足な時と物足りない時とハッキリしませんｗ 差し引いても不快な感じでは無くなったので、
後は実際に乗り始めてから雰囲気を感じ取って、ステン管で製作する前にでも もう一度調整してみます。

パイプのほぼ中間にサイレンサーを仕込んでるので、
調整の度にエキパイ切断ですがｗ

一応コレで右側は乗れるよーになったので、
次は左サイドのステップ周りを進めよーと思います。
８月４日のツーリングまでに、とりあえず走れるよーにせねばなりませんｗ

ミッドステップ02

Aに頼んであった軸とカラーが出来てきたので、
我慢出来るわけもなく、ブレーキペダルだけ作ってみますた。

当初はアームにSnap-onのハーフムーンレンチを使うつもりでしたが、悩んだ末 却下ｗ
ちょっとだけ鋳物風に手間かけてみましたが、ペグ取付部分はもうちょい変更します。

フラットバーにドリルドするか、丸棒かでも悩みましたが、
すべて丸棒＋丸パイプで、出来るだけ鋳物風味で統一する事に決めました。

ミッドステップ 01

ステップを作り始めました。

いずれハードテール化の時に、純正のステップ取付部はカットしてしまう作戦なので、

ステップの取付を、フレームの下へ移設しました。

フットベグはGoodsですが、

ペグとグリップはいずれ大神戸のモノに変更予定っす。。。

ちょっと細いかとも思いましたが、十分ぽいす。