デヴィ号 /シーバー とか

バタバタと作業してるウチに、
セッティングもある程度キマり、KIKU号は納車されて行きました・・・。

2016/10/15
MJ：128
SJ：35
ニードル：Y-5 真ん中
スクリュー：1-1/4
MAJ:240
特に画像もないので、またいつかエストレヤを触る時用に、参考データだけ残しときます。

そんな中、どーやら風邪を召されたよーで、添加剤のお世話になりながら作業っております。

コチラは、シートレールのドロップだけ頼まれてたSR。
今回は、既存のソロシートに合わせたラインで、出来るだけ低く・・・。
タンクの位置も、2cm程度前にずらし、バランスを取り直して作業完了。
オーナーの好みでフェンダーレスになりましたが、やっぱフェンダーあった方が良くないかなぁｗ
もしくは、ウインカーの位置を変えたいです。


そしてそして、我がOFDORAのＤ、デヴィさんのXS。

新しく作るパーカーの打ち合わせに行ったついで、
サイドナンバー対策に、シーシーバーを頼まれてしまいました。

ちょーど作業が一段落した谷間なので、速攻やっつけましたｗ

フェンダーステーごと、一回り太い丸棒で作り直し。
低めに抑えた高さと、ほぼ垂直に立てたシーバーが、オールドレーサーな雰囲気で良いです。
デヴィさんは、鈑金塗装屋さんなので、塗装やら配線は本人にお任せ。
今頃せっせとサビを落としてる頃でしょうｗ

色が入ったら、改めて写真撮ってこよっと。

ほんだば皆様、体調にはくれぐれもお気をつけくだされ～(´・ω・｀)

KIKU号 / キャブ-01

エストレヤのエンジンは前回の状態で、とりあえず塗装に入るつもりなのですが、
とりあえずのつもりでキャブを装着してみよーとした所、

付かないｗｗ

・・・インシュレーターに対して、CRキャブ(33パイ)のスピゴット径が小さい。。。


検索することおよそ半日ｗ
色々と解りましたので、今回はその辺の事書きます。。。

まず、エストレヤ・250TR＋ＣＲキャブ等で検索すると、
JBパワー、WMのそれぞれ専用のCR33キャブが出て来るわけですが、
この専用にセット化されたモノは、ケーヒン純正に比べて１～２万ほどお高いｗ

SR用のCR38でも、JBパワーのモノはありますが、
セッティングデータが付属してるだけで、正直いらない・・・。

エストレヤ＋CR33のセットでの、参考データも手に入ったので、
普通にケーヒン純正のCR33(新品)を仕入れてました。

その際、WMのカタログには、
250TR・エストレヤに装着の場合は、エストレヤ純正のインシュレータが必要とありましたが、
コレは元々付いてるので、準備の必要なしと判断。

つまりポン付けだ！と・・・。


ポン付け出来てませんがｗｗｗ

調べたところ、
WMもJBパワーも、それぞれからリリースしているCR33キャブには、
エストレヤのインシュレータのサイズに合う、テーパー状に口径の広がったスピゴットが付属している模様・・・。

コイツは拾い画像ですお

なんてこったいｗ

・・・このスピゴットがあれば解決なワケですが、どーも単体では手に入らない。。。

同じよーなモノをワンオフしようかと思い、旋盤加工のできるツレに連絡しつつも、
なにか釈然としないので、引き続き捜査を進めますｗ

そもそも250TRに取り付けの場合、エストレヤのインシュレータが必要になる。
とゆーことは？

インシュレータが違う？なぜ？

調べたらすぐに分かりました。エストレヤと250TR、エンジンもギヤ比も同じよーですが、
純正キャブの口径が違いますｗ

250TR：33パイ　エストレヤ：35パイ



35パイ!?

今回取り付けよーとしてるのは、CRキャブの33パイ。
エストレヤだと純正よりも、口径小さいじゃんｗ
けど、WMもJBパワーも専用に用意してるのは33パイのみ。
口径の大小、デカいから良いとゆーワケでもないので、オカシイとは言いませんし、
ボク個人としても、250ccには33くらいのが丁度よいんじゃないかと思います。

がｗ さっきの話。
純正キャブの口径が違う、だからインシュレータも違うんじゃないのか？

調べてみると、それを匂わすよーな記事がポロポロ出てきますわｗ

250TRのインシュレータに、ケーヒンCR33がそのまま付いたっぽい人。
エストレヤ用のインシュレータを用意して、WMのCR33付けた人。

結論から言えば、250TRの純正インシュレータを用意すればたぶん解決。


ただ気になるのは、WMもJBパワーも、
純正で35パイのエストレヤに、33ﾊﾟｲのCRキャブを付ける際、
なんでわざわざテーパー状に広がった専用スピゴットを用意してるのか、
そしてそれを250TRに装着する際、
なんでわざわざエストレヤ用のインシュレータを用意させるのか、

上の画像を見る限り、WMのモノにはケーヒン純正のスピゴットもセットになってるので、
250TRに着ける際は、そっちを使えばそのままポン付け･･･なハズ。

WM&JB的には、
キャブは33パイが良くて、インシュレータは35パイ用のデカイい方が良いの？
テーパー状に広がる形のスピゴット、流速的にはどーなの？(内径はどーなってるんだろ)
・・・もうわかんないｗ

ここまで来てこんど気になるのは、吸気ポートの内径はいくつなんだ？

で、実測してみると、34パイ。


う・・・びっ微妙ｗｗｗ


250TRのインシュレータが画像で見る限り、ちょっと長いのが、
ルックス的にちと気に入らないなーなどとも思うんですがぁー・・・



･･･うん、もう付けばどっちでもいいねｗ

そんなワケでｗ
一応先に書いた、旋盤加工の見積もりは依頼したままに、250TRのインシュレータを入手ました。

左が250TR用。見て分かるよーに口径違いますｗ やっぱりちょっと長いです。

実際の違いは4mm程度ですが、固定バンドの太さも違い、その細さのせいで余計に長く見えます。

こりゃ、この程度での性能の違いなど、俺らには分からんな！ｗｗ
けど見た目はエストレヤ用のがカッコイイ。


長々と書きましたが、そんなワケで段取りさえ整ってしまえば、

あっさりと取り付け完了ｗ

やっぱちょとインシュレータの長さが気になります？固定バンドをステンに替えて、
シルバーの面積を増やせば悪くないかも。 性能、固定的にはまったく問題なし。

あとはフレームとの兼ね合いがちと気になりますが、
この状態でエストに装着してる人もいるっぽいので、ダイジョブでしょう･･･たぶんｗ

そーいえば、輸送中の事故かどーかは分かりませんが、

純正のファンネルが割れてました・・・。

到着からだいぶ時間が経ってるので、クレームも今更です・・・。
荷物が届いたらまずはちゃんと確認しなきゃイカんですねｗ

どーせ変えちゃうよーな気もしますが、一応用意しました。
こんな時、バイク仲間が周りにいると助かりますｗ


ちゅわけで！
本日はエストレヤ・250TRへのCR33の取り付だけの話。

いちお最後に書いておくと、
250TRのインシュレータに、CR33のスピゴットがポン。
エストレヤのインシュレータには、CR38のスピゴットがポンでした。
CR35は手元にないので未確認です。

エストレヤ・250TRは、今後自分でも扱っていきたいと考えているので、イイ勉強になりましたｗ

MEGA-BOY / ジェッティング-FAINAL

昼間は蒸し暑くてジメジメしたこの時期、
夜になって涼しくなって来た所で、アっちゃんとセッティングの様子見がてら 夜走りへ。

毎度おなじみの ネオパーサ駿河湾沼津。

自分のSRのジェッティングでも何度か来てますが、
伊豆循環道から東名の側道経由でネオパーサ。

最高速まで出しきれるキレイな道から、市街地、山道まで、
上から下までチェックしながら、途中でジェット交換もしやすいので、
セッティングの最後のツメにはもってこいです。

メガボーイのジェッティングは、今回で4日目(実質3.5くらいｗ)であります。

前回のセッティングから、変更点だけメモメモ

MJ：138
SJ：48 
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：1-1/2

前回3回転以上開けてたパイロットスクリューも、1回転半に収まりました。
高速・市街地・山道、アっちゃん的にも割りと満足なトコロに落ち着いたようですｗ

最初2日間のアっちゃんの反応や乗り方と比べても、だいたい決まったよーに感じ取れます。

スロー45ではちとアイドルが不安定。
ホントは50、52まではもう一度試すべきかとも思いますが、
後は本人が乗りながら、季節に合わせながら変えたりして楽しんだらいんじゃないかと思いますです。

一緒に走りながら、今度は自分のジェットをチョロっとイジりたく感じてきました。。。
今の時期は難しいですｗ


そして、本業の方がまだ落ち着かないので なかなか進まないザビエル号ですが、
追加の材料が揃ったので、ちょっとだけ作業をば。

借り物のパイプベンダーで曲げたフレームパイプが、
ボコボコしてどーしても気に入らないので、炙って曲げる作戦に変更ました。

作業しやすいよーに、万力をとりあえずですが、床のコンクリにアンカーを埋め込んでボルトで固定。

パイプにはフタをして、砂詰め作戦決行です。
なんだかんだで、砂詰めしてちゃんとパイプ曲げるの、初めてやりましたｗ

そして、酸素もプロパンも無いウチの工場で炙れる道具は、カセット式のバーナーｗ

時間さえかければなんとかイケそーです。
砂を詰めたおかげで、パイプの潰れもほとんど気になりません。凄いすね砂ｗ

さすがに火力が弱すぎて安定しないので、多少ボコボコしてますが、
右のパイプベンダーで曲げた物と比べると、仕上がりの違いは一目瞭然すｗ

もう少し火力があれば、炙り手曲げはそこまで難しい作業じゃないかもしれません。
ちょっと真剣に酸素かプロパンのバーナーの導入考えます。

古いバーナーと２丁使いで、緩い方の曲げも無事完了。

今回は、この２種類をインロー入れて繋いで使いますが、
もうちょっと強いバーナーさえあれば、これくらい１本物で曲げきれちゃったかもしれんです。

ま、なんにせよ 非力なバーナーでも思ってたよりキレイに曲がってくれたので、
あとはコイツらでフレーム組み立てていきまっす！

梅雨明けには、クラブでツーリングに行く流れになりましたので、
それまでにゃ死んでも完成させねばっすｗ

MEGA-BOY/ キャブセッティング-２日目

さて先日、とりあえず無難に走れるトコロまでキャブセッティングしたメガボーイ号。

注文していたジェットが着たので、ジェッティング２日目に突入しました。

前回から、メインを１つ下げてスローは１つ上げて試走。

ある程度 飛ばしつつ距離も乗りたかったので、
内浦のミニストップ(約１０km)までを、ジェット交換しながら往復することに。

駐車場の隅で、ジェット交換するアツシ兄貴。
このメンドイ作業は自分でやらなきゃいけませんｗ

繰り返し試してるウチに、メインは#138でほぼ決まりっぽい。136も試したいけど持ってないｗ

スローはこの時点で、#62で特に不具合もなく絶好調なんですが、
エアスクリューなんだかんだで３回転半戻し。

キャブセッティングをした事のある人だと、もう分かるかと思いますが、
エアスクリューをせめて２回転までに抑えるには、もう１～２番手スロー下げたら決まりそうっす。

とりあえず５月のいい時期なので、ニードルは上下なしでジェッティングしてます。

MJ：138
SJ：62
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：3-1/2

この日はここまででもう午前１時。
加えて、アっちゃんと２台で走ってるとガンガン飛ばすので、
海沿いのクネクネ道をトータル60kmくらいの距離（オマケに道も悪いｗ）ですが、結構疲れましたｗ

あとはもうアっちゃん1人で、キマると思われまっす！
とゆーワケで終了！

MEGA-BOY/ キャブ交換 CR33

最近は土曜日の夜くらいしか時間の取れないアっちゃんの、メガボーイ号。

いよいよ、純正のＣＶともオサラバでござんす。

ちゅどーん。

買ったまま何も手を付けないで、とりあえず装着いたしました。
今回は、アっちゃんの職場 駐車場の条件も踏まえて、パワフィル仕様で決まり。
そのうちコイツも磨かれて、美ＣＲになる事でしょう・・・ｗ

やっぱり好きだCR。形とキャラクター性で言えば一番好きなキャブです。
なにより負圧キャブに比べれば、圧倒的な加速は、構造古くてもレーシングキャブならでわっすね。

そんな加速感を味わう為にも、セッティングをせねばなりませぬ。。。

とりあえず、KON-DO号のビッグボーイの番手を参考に作業を進めるも、
やればやるほど何か違うｗ

プラグの焼け具合などから判断して、最初、スローは薄く進め、メインは濃く進めてましたが、どーも様子がオカシイｗ

常にプラグが焼け気味なので、
途中、要らないメインジェットを棒ヤスリで加工して、300番くらいでテストしてみるも、
プラグ カブりもしないのに、吹かすと黒煙バリバリｗｗ

こりゃ判断ミスってるなとｗ 頭を切り替えて、最初とは逆に進めてみる。

メインを薄く振ってみたら、ジワジワと良くなり始めたものの、プラグがどーしても焼け過ぎる。
コイツはスローのせいかと、一旦更に薄くすればアイドルでも症状悪化。

スロー薄すぎ決定ｗ

スローは手持ちの中で一気に濃い60番に変更してみる。
まだまだプラグは焼け気味なものの、手持ちのスローが60までしかないので、とりあえず様子見。

良くなり始めたメインは、もう遠くなさそうなので、１番手ずつ下げていく。

走る度にアクセル全開でのボコつき(最初はバラつきに感じていた)が減っていく。
メイン１４０番にしたところで、ボコつき解消。

あと１つ２つ下まで確認すれば、140か138で決まりそうな雰囲気な上、
エラく気持よく伸びるよーになったので、とりあえず140で暫定としますた。
スロー側がまだ絶対薄いので、メインはちょい濃い目でも良しとしておきます。

スローもあと２つ３つ上で決まりそうなものの、
21時から始めた作業が、この時点すでに25時。もうドコにも買いには行けんｗ

ほんの少しアイドルが不安定な感があるものの、
走る分には特に支障が無さそうなレベルだったので、
後は、アっちゃんに自力でスローを買って替えてみてもらうって形で、本日は終了。
もうそれほど遠くなさそうですしね。


とりあえず現状。

MJ：140
SJ：60
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：１-3/4

スクリューをもちっと締めれば、多少マシになるだろーけど、
このスローのズレはまだ、それくらいじゃ追いつかないだろーなぁ・・・。

いずれにせよ、この時期だったら、ニードルも真ん中の状態で、ジェットでキメたいトコロ。
試しに、要らないスローの穴を広げて、90番くらいにして試せば良かったｗ

にしても、数時間近所を回っただけにしちゃ、かなり近いトコロまで行けたと思います。

今日の様子から察すると、KON-DO号のビッグボーイ、
まだまだ相当セッティングズレてると思われるんだが、ダイジョーブかKON-DO号。

MJ：135～140
SJ：65～70
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：１-3/4

メガボーイは300ccなので、250ccとの差はあるものの、
おそらくこの辺りが基準になるかと思うので、この数字使っていいすよＫＯＮちゃんｗ


ちゅわけで、短時間のわりに普通に乗れるよーにはなったので、
後はオーナーが楽しみながら詰めていったらいーと思いますです。
眠いです、オヤスミナサイ。。。ｗ

XAVIER/ タンク 01

ぼちぼち手をつけ始めた、ザビエル号のGASタンク。

エボスポーツのタンクですが、コイツが想像した以上にデカくて長いｗ

もともと着いていた、汎用のスポスタタンクと同じくらいのサイズになるよーに、チョップであります。
純正のコーティング。下半分しかしてないっすｗ 流石。

細い細いｗ ここから前後も詰めます。

前後も詰めて、トンネルを掘って位置決め。オーナーとも話し、だいたいこの辺りで決定。

純正フレームのこの部分、出っ張っててジャマくさいのでカットカット。

そのままじゃマズいので、フラットバーを溶接しときますた。

ダンボールで型取り後、トンネル用の鉄板を切り出して曲げ曲げ。

タンクに合わせて微調整。

溶接ジュンジュワ～。

給油口のバングルも付け直して、袋になったのでココで一旦水を入れて、容量を測りますた。
割とナロー目にしたつもりだったんですが、
コレで容量7.8Lくらい入りました。角度次第では8L入りきりましたが、バイクに付く角度だと8は無理かも。いずれにせよ十分すぎる量っすｗ

固定用のステーは、フレームにトールナットを溶接して繋げます。良きトコロへｗ

ステーは4.5mmのフラットバーにドリルド１発。

それぞれ溶接して、ひとまず固定完了。もう１本後ろにステーを取りますが、
それはシートレールの加工が終わってからにします。

コレでタンクの位置がキマったので、あとは燃料コックの位置を決めたいトコロ。
サキャー店長 早ぅご来店されたしｗ


そいえば、電装トラブル中のGOLD-RAP号。前回のチェックでは診断不足だったと思い、
オイラも色々調べてみてからもう一度ちゃんとチェックしましょうと声をかけてみるものの、
断線とか接触を自分でアレコレ試したら、ライトが明るくなった気がするそーでｗ

まぁ本人がいーなら、もーいっか。という事に・・・。説明しても通じないし・・・。
各燈火類には、間違いなく３vしか電圧来てないんすけどねｗ

ま、昼間乗らなきゃいいだけかｗ

ブレーキが時々効かなくなる車を、修理しないで平気で乗り回せる人なんだったそーいえば。。。
ライト暗くて、フォークシール死んでて、ステムベアリング ガタつくくらい、
リーラップにとっちゃ新車みたいなもんだｗｗｗ


そんなリーラップとは違い、2015年正月からヘッドガスケットが飛んだりしたものの、
ちゃんと修理に 時間もお金もかける、アっちゃんのメガボーイ号。

やっとキャブが変わります！CR33。中古だけどなかなかグッドコンディション♪
セッティング用のジェットとプラグと、部品が揃いました。

とりあえず灯油にでも漬けとこうかと思ってバラしましたが、
全然キレイだったので、ジェットだけ替えてとりあえず使ってみる事に。
番手は KON-DO号グラストラッカーより、１つずつ上から様子見てみます。

CRスモールボディに使える、５０パイに合うファンネルとか持ってないぞ。。。どーしよｗ

ぽりぽりポリッシュ

なんか どっかで使ったタイトルですが、
コレしか思いつかないので、しょーがない。。。

なんでまたこんなに頻繁にブログを更新してるかとゆーと、
ヒマなんですねｗ

正確に言えば、ヒマを作りましたのです。

長くかかっていた色々な作業が、一通り片付き一段落したので、
急ぎの仕事もないので、１週間くらいのんびりしてやろーと、火曜から自分の事だけしてますｗ

３年ぶりくらいのバカンスウィークでござんす！


ちゅーわけで、オイル交換したり一般的な整備をまったりして楽しんでるワケですが、
ポリッシュ部分のメンテをしてた勢いで、
以前装着した、ボアエースのエアアシストハンネル。

勢い余って、磨いてしまいました。。。。

#320でアルマイトを落とし、#600、#1300の後、青棒でバフフィニッシュ！
仕上げにホワイトダイヤモンドでひと拭きしたあと装着してみましたが、

ファンネルだけピカピカで、バランス悪すぎるｗｗ
こりゃ やっちまったなーとか思いましたが、そんならしょーがないって事で、

キャブもポリーッシュ！

本気のポリッシュするには道具が全然揃ってないので、手磨きでイケるとこまでですが、
パっと見はそれなりにポリッシュな感じになりました。

これぞ、美CRパート２！
　　　　　（うつくしーあーるパート２）

いずれエンジンに手を付ける時か、また汚れて我慢できなくなった時にでも、
最終形態のパート３まで磨き上げたいと思います。

アクセルワイヤーのホルダーは黒くしてみたんですが、コレは大正解だったかと思います。

アホな アメ車のエンジンのよーなポリポリポリッシュ感。

早くエンジンにも手を付けたいですわ。。。

CR セッティング・メモ03

前回の記事投稿後、まだ気になったのでｗ
今度は伊豆循環道でチェック。

夜は車も少なく、道もキレイなので、
メインジェットのチェックには持って来いかもしれませんｗ

スプロケを替えてから、５速の最後伸びきるのに結構時間がかかってたんですが、
コレが結構あっさり伸びきる気がします。
良くなった！とゆーより、今まで感じてたタルさが無く、
違和感を感じなくなった！て感じ。

が途中ほんの少しだけ バラバラ感じたので、
コレ 息つきかなーと思い、昨日は帰って来ました。

で、今日。
息つきであれば薄いワケで、MJ150にしてもっかいチャレンジ。

今回は息つきも感じず、気持よく伸びきります。

下道走ると 分からなくなっちゃうので、
循環道降りてすぐ その場でプラグの焼けチェックｗ

周りに少しススは見えますが、肝心の中心電極 イイ感じじゃないかと思います。

色的にほんの少し濃いよーにも見えますが、1番手薄い状態で 息つき出るので、
濃いとは思えません。ここ数日のジェッティングのせいでしょかねｗ

次は、プラグを替えて試してみます。

何より、どこもひっかかる感じがせず、
乗ってて今までで最高に気持ち良く、音もいい気がするので
とりあえずコレでしばらく行こうと思います。

あんまり気持ちいいので、エンジン壊れるとかの死亡フラグじゃない事を祈りつつｗ

メイン：150
スロー：42
エア：そのまま（不明ｗ）
ニードル：3779　上から2段目
エアースクリュー：1-3/4


142でも黒煙出るほど濃かったハズが、
150でぼちぼちイイ感じ。エアアシスト恐るべしですわｗ