JB / 電装総回診 02

エンジンが届くのを待つ間に、2H6のマニュアルも到着。
補足マニュアルまでは買わなかったので、正確な所は不明ですが、
やっぱり、抵抗値の数値が違うであります。。。

とゆか、呼び方までも違うっすねｗ

まぁ そこまで大幅に違うわけでもないので、
見比べてほぼどちらの数値内にもだいたい来てればいんじゃね？、という事にしました。

とゆーわけで、大阪からエンジン到着。
コイツをいずれ、自分で組み直して本チャンのエンジンとして載せ替えよーと思います。

とりあえず、今回はジェネレータのみ部品取り。
フライホイルを外すために、汎用のプーラーを使いましたが・・・

この有り様。。。一発で折れましてござる。ホントにコレで外せる人いるんだろーか？
正直、肝心な部分、細すぎｗｗｗ

仕方ないので、YAMAHA純正プーラーを買い直して、再度チャレンジしてみると、

ものの数分、一発で外せましてごさる。
さすが純正ｗ 見た目からも強度に不安が無いのがわかります。。。
色んなバイクに使い回せればと思い、汎用のプーラーなんか買うんじゃなかったｗ

手前に転がってるの、フライホイルを固定するホルダーは、丸棒を溶接して自作ｗ
ビンボー万歳ヽ(´ｴ`)ﾉ

JB号のジェネレータも、取り外し完了。

そしてココで改めて、双方のジェネレータをテスターで計測してみました。

左がJUNK-BABYちゃんのジェネレータ、右が部品取りから取った方です。

とりあえず2H6のマニュアルの数値に照らし合わせてみると、
前回の診断で、規定値内に唯一入ってなかったチャージコイル高速用が、
なんと規定値内に入ってる。。。コレは１ＪＲのマニュアルの数値にも収まってます。

つまり、テスターでの診断では、
このジェネレータ壊れてないｗ

てゆか右の部品取りの方、表の一番上、低速コイルの数値が出ない。。。

断線してるｗ

おいおいｗ 元の方は生きてて、部品取りの方は死亡ですか？ｗｗｗ

と思い、改めて部品取りジェネをじっくり観察してみると、

断線は断線でも、分かりにくいコイル内ではなく、普通に配線が切れてたｗ

もちろん、こんなのだったらすぐに治るわけで・・・
線を繋ぎ直して、再度計測すると、しっかり規定値内の数値がでましたｗ


一応、見た目的には部品取りの方のジェネレータの方がキレイっぽかったので、
コイツを清掃してJB号には取り付けました。
元の方は、そのうちコイル巻き直しの被験体にでもなってもらいます。

さて前回、レギュレータの診断では問題なく、今回ジェネレータにも異常は見られませんでした。

部品取りエンジンと一緒に、レギュレータやCDIも一応送ってもらったので、
そいつらも改めてチェックすると、特に問題は無し。

つまり、今手元にあるジェネレーター（２つ）も、レクチファイアレギュレーター（３つ）も、
マニュアル通りの診断をした限りでは、全て正常ｗ

唯一わからないとすれば、
マニュアルにも個別の診断法がない、レギュレータ部分に異常があるかないか。。。

手っ取り早く知る為に、３つとも順番のバイクに付けてみて、
電圧に違いが出るかどーか、調べてみました。

３つ全て、状況変わらずｗ

マニュアル通りにチェックして全て正常。複数の部品が全て同じ結果。
もうコイツらに問題があるとは考え難いですｗ

ほんならいっちょ、まともなバッテリーを外付けで繋いで様子見てみるかと、

オヤジが趣味のラジコンで使ってるバッテリー（12V）を繋いで、試してみます。

燈火類全て、正常に動作しますｗ

んぁ？ｗ

発電量もスーパー理想値でござんすまんねん。

んへ？ｗ

もしかして、コンデンサ（バッテリーレッサー）だった？ｗｗｗ
とゆーか、もうここでほぼ断定しておりますが。。。ｗ

使ってない予備のコンデンサもあったので、試しに繋いでもみる・・・。

うんうん、全部正常。発電もしっかりしてるね・・・。

んなあぁぁぁあ△※ぺ●～！！！

ここ数日ネットでも色々調べてる中、
電装をチェックする時は、まずバッテリーが正常である事が大前提。
と、読んではいたものの、
バッテリーレスである自分のバイクには直接当てはまらない物として、ぼんやりスルーっておりましたｗ

バッテリーレスのバイクの場合でも、
バッテリーの代わりのコンデンサが正常である事が大前提。
として、置き換えてチェックしなきゃイカンかったのだ！！！！


ここが正常でないと、発電量（正確には充電々圧？）も上がらず、
その状態では、電圧のチェックは無意味だったって事でした。。。。。。

そしたら、コンデンサの 良悪のチェックはどーしたらいいのだ。
そんなの当然マニュアルには載ってない。。。

改めて、着いてたコンデンサと予備のコンデンサを、テスターでチェックしてみると、

正常なコンデンサは、
導通を当たれば当然アリ。電気を蓄え始めるので、じわじわ抵抗値が上がっていきます。

そして壊れた方のコンデンサも同じく測ってみると、導通ナシｗ

やられたぜちくしょうｗ コンチクショー！
まず一番最初にチェックすべきは、ココだったんじゃないか！

コンデンサに異常が無ければ、他のチェックに進むしかないわけですが、
ここ数日 部品を買い、工具を買い、時間をかけてチェックした作業すべてそう・・・


意味無かったヽ(=´▽`=)ﾉ

いあいあｗ いい勉強にはなりましたよ本当に！
今後 電装のトラブルで悩む事はもうないでしょう・・・・ｗ

予備の部品までひと揃い、工具も揃って、整備の幅も広がる事でしょうよ。

オイラ鈑金塗装屋で、整備屋じゃないけども！

嬉しくも悲しいそして、悲しくも嬉しい充実した電装トラブル対応レパートリー・・・ｗ
割りと少なくない出費だったのでｗ ソフテイル化の道がまた少し遠のきました。。。

そして！ｗ

充電々圧を測った時に思ったんですが、電圧の規定値って、

14V±0.5V なんすね。

バッテリーを繋いだ時は、14.25Vで規定値内ですが、
コンデンサの時は14.68V でオーバーしとる。。。

まぁコレで2年乗ってきたので、別に大した問題じゃないと思ってますが、
超全開かっ飛んだ時に、テールの球が飛んだり、ウインカーの動作が一時的にオカシクなったり、
おそらくコレが原因で過電圧になってたのかな？と思います。

とゆーワケで、
コンデンサをリフレッシュでも元通りになったワケですが、
良いタイミングだったので、バッテリーを積む事にしました。

と言っても、使用バッテリーは、タバコよりほんの一回りデカいだけのコイツｗ

元々最初からコイツを搭載するつもりでいたので、
JB号の電装BOXは、コイツがピッタリ収まるようにサイズを合わせて制作してあるのです。

とゆわけで、コンデンサーと入替えただけで、２年後しのバッテリー搭載完了！

ちなみにオイラのJB号、電装BOXはスイングアーム下の、

こんな位置にありますです。。。

結果、無駄な出費（いあｗ今じゃなくて良い出費）はあったものの、
目標に向けて、ほんの少し（バッテリー１個分ｗ）前進する結果に落ち着いた次第であります。

キーONで電装が点くのも、なかなか気分が良いです。（普通とも言うｗ）
せっかくなので、ニュートラルランプが欲しくて堪らなくなってまいりましたｗ

いやー、そにしてもホントにバイクは楽しいｗ 面白いし気持ちいい♪

バルブのカーボン噛みで圧縮抜けとなっている、部品取りのエンジンは、
自分用のNEWエンジンとして、これからボチボチ直していこうと思います。

そして最後にもう一度、

電装トラブルのチェックは、
バッテリーorコンデンサが正常な事が大前提！

身銭を切って思い知った男の言葉として、ここに刻んでおきますｗ

MEGA-BOY/ キャブセッティング-２日目

さて先日、とりあえず無難に走れるトコロまでキャブセッティングしたメガボーイ号。

注文していたジェットが着たので、ジェッティング２日目に突入しました。

前回から、メインを１つ下げてスローは１つ上げて試走。

ある程度 飛ばしつつ距離も乗りたかったので、
内浦のミニストップ(約１０km)までを、ジェット交換しながら往復することに。

駐車場の隅で、ジェット交換するアツシ兄貴。
このメンドイ作業は自分でやらなきゃいけませんｗ

繰り返し試してるウチに、メインは#138でほぼ決まりっぽい。136も試したいけど持ってないｗ

スローはこの時点で、#62で特に不具合もなく絶好調なんですが、
エアスクリューなんだかんだで３回転半戻し。

キャブセッティングをした事のある人だと、もう分かるかと思いますが、
エアスクリューをせめて２回転までに抑えるには、もう１～２番手スロー下げたら決まりそうっす。

とりあえず５月のいい時期なので、ニードルは上下なしでジェッティングしてます。

MJ：138
SJ：62
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：3-1/2

この日はここまででもう午前１時。
加えて、アっちゃんと２台で走ってるとガンガン飛ばすので、
海沿いのクネクネ道をトータル60kmくらいの距離（オマケに道も悪いｗ）ですが、結構疲れましたｗ

あとはもうアっちゃん1人で、キマると思われまっす！
とゆーワケで終了！

JB / 電装総回診 01

先日、GOLD-RAP号の電装がダメダメになったという話をチョロっと書きましたが、

なんとオイラのJUNK-BABYちゃんに伝染りました。。。
あーもう なんと迷惑な事か・・・。
（実際に伝染する事はありませんがｗ 追っかけるよーに同じ症状になっちゃうとか、割りとあります・・・。）

ヘッドライトはLEDなので影響はほぼ無いのですが、
テールやウインカー(もLEDですがリレー)に影響が出て激暗＆動作不良。

テール直前で電圧を計ると、約3ボルトくらい。。。
うわ、マジで完全に伝染っちゃったじゃんかコレｗ 最悪だ・・・。

とりあえず眺めてても始まらないので、
電装BOXを開けて、テスターでチェック開始。

GOLD-RAPを調べた時、自分的にも知識不足を感じたので、
その後あれこれ調べてはみていたんですが、
当のGOLD-RAPは「なんとなく明るくなった気がする。」との事で、彼的には完治しちゃったので、
調べ損になっていた所に、なんと自分のバイクが患者になってまいました。。。

おかげさまで、調べたことも無駄にならずｗ
ついでに実践のテストまで出来る状況になりましたよ。
せっかくのいい機会なので、勉強と思ってじっくり向き合ってみることにします。


最初に JUNK-BABYちゃんの結論だけ書いておきますと、
バッテリーレス用のコンデンサの故障でした。
治ってみればあっけないもので、今現在はもう絶好調であります。

ただ、このバッテリーレス仕様。バイクを手に入れた時に最初からなっていたので そのまま使ってましたが、オイラ個人的にはバッテリー積むつもりでいるんです。
これもいい機会なので、いっそバッテリー仕様に戻すつもりで現在部品注文中です。
モノが着たらまたブログに書きますが、それはまた次回。。。


さぁ、ここからはSRの電装でトラブった場合の ポイントを踏まえながら、
オイラの悪戦苦闘の数日を存分に書いていこうと思います。
きっと長くなりますのであしからずｗ


まず最初にチェックしたのは、バッテリーに何Ｖ電圧が来てるのか？
バッテリーは無く、コンデンサーが着いてるワケなので、そこで測ってみました。

今思えば、コレがもう間違いの始まりでござんした。
そのワケは後述する肝心なポイントになりますが、ここではそのまま進みます。

ここで電圧を計ると、なんと0.5Ｖ程度。。。
ブレーキを点灯させたりすると、3～４Ｖくらいまで上がったりもしますが、いずれにせよ12Vには程遠い数字です。。。

仮にコンデンサーがダメでも、発電さえして、レギュレータが生きてるなら、
ここまではそれなりの電圧がきてるハズだろう。。。

とゆー事はレギュレータがダメなのか？

だったらジェネレータの発電量を直接測ってみたいと思い、ネットでまた情報収集。

発電自体が交流なのは承知してたんですが、
交流の測り方ってイマイチよく分かってなかったです。

色々調べてみるも、ここの交流電圧、２０Ｖと書いてるサイトもあれば、５０Ｖと書かれてる掲示板もあり、正確な数値はネットでは見つけられませんでした。
とりあえず、ネットで見つけた測り方を参考に、いろんな測り方で試してみた結果、


ジェネレータから出てる、白３本。
レギュレータとは接続を外した状態で計測して以下の通り。

エンジンOFF状態で、
３本同士それぞれ３パターンの導通を確認。
それぞれ３本がアースに落ちてないか（短絡）の確認。

エンジンＯＮで、
白３本同士を３パターン、ＡＣ－Ｖ（交流）で測定。これが共に約２５Ｖ。
その３パターンを＋－逆にしてまた３パターン測定。これも同じく約２５Ｖ。

２０Ｖが正しいのか、５０Ｖなのか正しくは分からないものの、
ジェネレータを実測した限りでは、なんかダイジョブそーな雰囲気であります。

となると、やっぱりレギュレータなのか・・・。


そうそうそーいえば、以前ウチから大阪に旅出った 元KON-DO号のSR。

その後エンジンを載せ替えまして、下ろした元のエンジンを貰う手筈になっとりまして、

いずれ自分がエンジンを組む時にベースにさせてもらうつもりだったので、まったく急いで無かったんですが、ちょっと前に載せ替え完了の話も聞いてた事もあり、
この時点で、急いで送ってもらう段取りをしてました。部品取りの為にｗ


話を戻して、レギュレーターです。

発電自体に問題が無いなら、もうレギュレータなのかなーと思い、
予備の中古レギュに付け替えてみるも、症状変わらず。。。

予備も同じよーに壊れてるとはちょっと思えないけど、可能性はゼロではないｗ

レギュレータを単独でちゃんとチェックしてみたい所ですが、
ネット上ではなかなか情報を見つけられず、とゆーか、
マニュアルに従ってチェックしる！とか書かれてる。。。。

あー マニュアルかー。。。やっぱ必要かーｗ もう無きゃダメかなぁｗｗ
そーなると、ジェネレータの正しいチェック方法も載ってるのかもしれん。。。

とゆーわけでとりあえず、1JRのマニュアルを持ってるサキャー店長に借りてみるｗ

載ってました。
レクチファイア・レギュレタの診断法です。

つまり、導通があるかどーかだけｗ
抵抗値がどーのとか、そーゆーのは一切無し。

で、実際にテスターで当たってみると、着いてたレギュも予備のレギュも、
マニュアル通りに導通アリ・ナシ。

ちゅー事で正常と判断出来るんですが、

後になって、2H6のマニュアルを見たら、
これはレクチファイア部分の診断で。レギュレータ部分の診断法は特に無く、
このレクチファイアも含めて他が全部正常(or 新品)なのに、
それでもダメならレクチファイア・レギュレータASSYで要交換との事。。。


そして、マニュアルを見てみると、
ジェネレータから出てる白３本線以外の、診断法を発見。

チャージコイル低速用・高速用、ステータコイル。

うわ、コレ・・・か？

チャージコイル・ステータコイル。
どっちがどう何の役目なのかハッキリしないですが、
チャージは充電＞バッテリー＞電装
ステータはスタート＞CDI＞イグニッションコイル＞プラグ点火
かと思いましたが、
ネット等で調べてみても、どうやら そのまったく逆

ちゅー事はオイラのＪＢちゃんは、ステータコイルがダメなのかしらと。。。

で実際にテスターで当たってみた所、

チャージコイル高速用だけ、規定値内に入ってません。。。
えぇー、チャージコイルは点火用じゃないのかよ。。。

それまで調べてきた内容と、どーもツジツマが合わないんですけど、
マニュアル通りにチェックして、規定値外なのは唯一コレだけ・・・。
規定値外と言っても、％で言えば６０％くらいの数値。
まったく無いワケじゃないしそれでここまでの症状になるのかも、どーもイマイチ腑に落ちない。。。
まして抵抗値だし、低いって事は逆に電圧上がっちゃうんじゃないのかえ？

が、規定値外は規定値外。

根拠無しの思い込みで作業したら、今までの作業も無駄になってまうので、
となれば、ジェネレータを交換するしか無い。

コレが直接の原因じゃなかったとしても、数値が規定値に入ってない時点で、
よろしくない事だけは事実。部品取りから取って交換しつつ、
その間に現在着いてる方のコイル巻き直しとかしてみてもアリかなーとか目論む・・・。

が、部品取りエンジンは まだ届かない。。。

エンジンが届くまでにまだ時間があったので、
数値等が もしかしたら違う可能性も加味して、この間に2H6のマニュアルを注文しましたｗ

長くなってきたので、とりあえず今回はココまでにしますｗｗｗ


次回予告：

大阪からエンジン到着！
ジェネレータ交換だ、さぁ大変！の巻

電装の大物と言われた、ジェネレータの登場！
そこに立ちはだかるは、フライホイールという名の大きな壁。
頭を悩ませた、電装不良の真の原因とは！？(コンデンサだけどｗ)

お楽しみに！！ｗ

手作業で旋盤・フライスに挑んじゃダメｗ

以前、DIYレベルの工具で自作した、ブレーキローター用のアダプター。

0.5mm程度の振れは、その時から認識してたものの、
実際に走行してみると120kmくらいの速度から、
フロントタイヤが影響を受けちゃって、振動が半端ありませんでした。(TT)

普段 街乗りしてる分には特に気になるほどでは無かったので放置してましたが、
先日の名古屋の帰りの高速で、あまりの振動に アダプターの作り直しを決意してましたｗ

作り直しといったも、再度サンダーやドリルで自作した所で、結果は見えてるので、
ちゃんとした工作機械で造ってもらう為に、図面を引いてツレに頼んで作ってもらいました。

注文してからたぶんちょうど1ヶ月。
本日 完成して手元にやってまいりましたです♪
仕事の合間の休憩時間に作ってもらったので、時間はかかってますが焦ってもいなかったので良しｗ

うはｗ ウケるｗｗｗ まんま製品やないですか！ボアエースにも負けないクオリティーですぞｗ

オイラの自作したヤツと、基本設計は同じですが、精度が雲泥の差でございます。。。

削り出し＆アルマイトの部品は、チョッパーには似合わないと思う所もあり、
そのまま装着するのは極力避けてるんですが、
今回は、塗膜の厚みで数値が狂うのすらも嫌な気分だったので、黒でアルマイトまでしてもらいました。

皿ボルトの際の部分、壁がなくなっちゃってますが、
コレはオイラがそー設計して注文したので、作り手のミスじゃございません。
後で修正するから、削りっぱなしでもいいよと頼んだのですが、修正までしてくれてあります。感謝感謝♪

ちゅわけで早速装着でござんす。

うひょーｗ さすが寸法ピッタリ♪サクっとハマってガタも無い。気持ちいいｗ

削り出し＆アルマイトが嫌とか言ったヤツ誰だバカめ！(俺だ・・・ｗ)
めちゃめちゃカッコイイじゃないかｗ

ホントに既成品のごとく、サクサクっと20分程度で換装完了。
キャリパーサポートの修正が必要かもと思っていましたが、各部寸法を測ってみると、このままでイケそーな感じだったので、まずは何より試乗へ！

高速域での振動を確認する為に、ある程度スピードを出せる道に向かいましたが、
もう向かってる途中から違いますｗ 明らかに転がりがスムーズｗｗｗ

改めて速度を出してみても、不安な振動など一切無く・・・ｗ
あぁ、やっと普通のバイクに戻りましたぜよ。

コレは教訓ですね。
軸を中心にした回転部品なんか、ちゃちな工具で自作しちゃいけませんｗ
金払ってでもちゃんと作らなきゃイカンすね。。。

工作機械ナメんなって話です。
このアダプターで、100分の1～2mm程度の精度らしく、この程度は楽勝らしいです。。。


しかし、ここまでの精度じゃないにしても、そろそろ本気で旋盤とフライスくらいは装備しないといかんよーに思えます。。

どっかに落ちてないもんかしら。。。

MEGA-BOY/ キャブ交換 CR33

最近は土曜日の夜くらいしか時間の取れないアっちゃんの、メガボーイ号。

いよいよ、純正のＣＶともオサラバでござんす。

ちゅどーん。

買ったまま何も手を付けないで、とりあえず装着いたしました。
今回は、アっちゃんの職場 駐車場の条件も踏まえて、パワフィル仕様で決まり。
そのうちコイツも磨かれて、美ＣＲになる事でしょう・・・ｗ

やっぱり好きだCR。形とキャラクター性で言えば一番好きなキャブです。
なにより負圧キャブに比べれば、圧倒的な加速は、構造古くてもレーシングキャブならでわっすね。

そんな加速感を味わう為にも、セッティングをせねばなりませぬ。。。

とりあえず、KON-DO号のビッグボーイの番手を参考に作業を進めるも、
やればやるほど何か違うｗ

プラグの焼け具合などから判断して、最初、スローは薄く進め、メインは濃く進めてましたが、どーも様子がオカシイｗ

常にプラグが焼け気味なので、
途中、要らないメインジェットを棒ヤスリで加工して、300番くらいでテストしてみるも、
プラグ カブりもしないのに、吹かすと黒煙バリバリｗｗ

こりゃ判断ミスってるなとｗ 頭を切り替えて、最初とは逆に進めてみる。

メインを薄く振ってみたら、ジワジワと良くなり始めたものの、プラグがどーしても焼け過ぎる。
コイツはスローのせいかと、一旦更に薄くすればアイドルでも症状悪化。

スロー薄すぎ決定ｗ

スローは手持ちの中で一気に濃い60番に変更してみる。
まだまだプラグは焼け気味なものの、手持ちのスローが60までしかないので、とりあえず様子見。

良くなり始めたメインは、もう遠くなさそうなので、１番手ずつ下げていく。

走る度にアクセル全開でのボコつき(最初はバラつきに感じていた)が減っていく。
メイン１４０番にしたところで、ボコつき解消。

あと１つ２つ下まで確認すれば、140か138で決まりそうな雰囲気な上、
エラく気持よく伸びるよーになったので、とりあえず140で暫定としますた。
スロー側がまだ絶対薄いので、メインはちょい濃い目でも良しとしておきます。

スローもあと２つ３つ上で決まりそうなものの、
21時から始めた作業が、この時点すでに25時。もうドコにも買いには行けんｗ

ほんの少しアイドルが不安定な感があるものの、
走る分には特に支障が無さそうなレベルだったので、
後は、アっちゃんに自力でスローを買って替えてみてもらうって形で、本日は終了。
もうそれほど遠くなさそうですしね。


とりあえず現状。

MJ：140
SJ：60
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：１-3/4

スクリューをもちっと締めれば、多少マシになるだろーけど、
このスローのズレはまだ、それくらいじゃ追いつかないだろーなぁ・・・。

いずれにせよ、この時期だったら、ニードルも真ん中の状態で、ジェットでキメたいトコロ。
試しに、要らないスローの穴を広げて、90番くらいにして試せば良かったｗ

にしても、数時間近所を回っただけにしちゃ、かなり近いトコロまで行けたと思います。

今日の様子から察すると、KON-DO号のビッグボーイ、
まだまだ相当セッティングズレてると思われるんだが、ダイジョーブかKON-DO号。

MJ：135～140
SJ：65～70
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：１-3/4

メガボーイは300ccなので、250ccとの差はあるものの、
おそらくこの辺りが基準になるかと思うので、この数字使っていいすよＫＯＮちゃんｗ


ちゅわけで、短時間のわりに普通に乗れるよーにはなったので、
後はオーナーが楽しみながら詰めていったらいーと思いますです。
眠いです、オヤスミナサイ。。。ｗ