XAVIER/ フレーム 01

曲げパイプが整いましたので、それぞれ擦り合わせて合わせてみますた。

シートレール加工の場合、上の水平パイプ側を加工する方が一般的ですが、
今回のザビエル号は後ろ側の太いパイプを伸ばしてループさせまっす。

ダブルシートのタンデム仕様にするので、ココの強度が重要なのもありますが、
目的の仕様にする上で、この方がパイピングラインがキレイかなー といのが、こーした理由です。

メインのシートレール部分の曲げは、試しに砂詰めナシで曲げてみました。

ジワジワやれば、砂無しでもそれなりに曲がりますが、ちょっと気を抜くと結構ツブれますｗ
やっぱり砂は詰めた方が、確実でキレイに曲がるですね。。。

ちゅわけで、補強のパイプも入れて、摺り合わせ＋点付けまで完了。

普通にシートレールドロップしたチョッパーなシルエットに、ダブルシートを組み合わせます。
なので、こんなあんまり見かけないフレーム形状になりました。

一応、各部いろいろと考えながらシルエットを決めて行ってますが、
ちゃんとカッコ良くなるんですかねーｗｗ まぁオイラは確信を持って作業してますがｗ

フレームの本溶接はまだですが、GASタンクの固定ステーの受けだけ先にキメました。
これでタンクの方の作業も前進できます。

とゆことで、タンクの方はコレ行きます。

今回サビ取りは 和光ケミカルでいってみます。

今までサビ取りからコーティングまで薦められてKREEM１本でしたが、
このKREEMのコーティングがイマイチな気がします。

そこで試しにWAKO'Sのコーテングも使ってみたトコロ、さすが２液性、シッカリ感が段違いでしたｗ
溶接に不安がある場合は、多少の巣穴もドロっと埋めてくれるKREEMを使うのもアリかもですが、

まともに溶接が出来て、リークチェックにも問題がなければ、
さすがの和光ケミカルさんの方が間違いないなと、オイラは感じました。

とゆワケでサビ取りからWAKO'Sを使ってみよーという事です。

規定量を水で割ってタンクに投入！ 効果を上げる為にお湯割りでｗ

使い方はKREEMのサビ取りと変わりませんが、拍子抜けな程 無臭です。
KREEMの方は、普段 鈑金の作業で使う強烈なサビ取りと同じニオイで、
いかにもサビ取ったるぜ！てな雰囲気でしたが、コイツだったら一般家庭でも使えちゃうですな。

が、その分 ちょっと効果は薄いよーな気もしますｗ

投入から一晩開けてこの記事を書いてますが、液体の付着部分の変色の仕方とかから見ても、なんか変化が弱いよーな・・・・。
ちょっと長めに漬けておきましょーかね。

サビ取りが済めば、一気にコーティングまで。が終われば、後は鈑金仕上げを残すのみです。

フレームの仕上げも、もうそんなにかからなそうですが、
溶接で固定されていた電装プレートの固定をどーしようか考え中。

元々作業メニューに入ってなかったので、ココまで何も考えてなかった。。。
配線を整理する方が先決な気もするけど、さてどーしたもんかなｗ

MEGA-BOY / ジェッティング-FAINAL

昼間は蒸し暑くてジメジメしたこの時期、
夜になって涼しくなって来た所で、アっちゃんとセッティングの様子見がてら 夜走りへ。

毎度おなじみの ネオパーサ駿河湾沼津。

自分のSRのジェッティングでも何度か来てますが、
伊豆循環道から東名の側道経由でネオパーサ。

最高速まで出しきれるキレイな道から、市街地、山道まで、
上から下までチェックしながら、途中でジェット交換もしやすいので、
セッティングの最後のツメにはもってこいです。

メガボーイのジェッティングは、今回で4日目(実質3.5くらいｗ)であります。

前回のセッティングから、変更点だけメモメモ

MJ：138
SJ：48 
ニードル：Y-9 真ん中
スクリュー：1-1/2

前回3回転以上開けてたパイロットスクリューも、1回転半に収まりました。
高速・市街地・山道、アっちゃん的にも割りと満足なトコロに落ち着いたようですｗ

最初2日間のアっちゃんの反応や乗り方と比べても、だいたい決まったよーに感じ取れます。

スロー45ではちとアイドルが不安定。
ホントは50、52まではもう一度試すべきかとも思いますが、
後は本人が乗りながら、季節に合わせながら変えたりして楽しんだらいんじゃないかと思いますです。

一緒に走りながら、今度は自分のジェットをチョロっとイジりたく感じてきました。。。
今の時期は難しいですｗ


そして、本業の方がまだ落ち着かないので なかなか進まないザビエル号ですが、
追加の材料が揃ったので、ちょっとだけ作業をば。

借り物のパイプベンダーで曲げたフレームパイプが、
ボコボコしてどーしても気に入らないので、炙って曲げる作戦に変更ました。

作業しやすいよーに、万力をとりあえずですが、床のコンクリにアンカーを埋め込んでボルトで固定。

パイプにはフタをして、砂詰め作戦決行です。
なんだかんだで、砂詰めしてちゃんとパイプ曲げるの、初めてやりましたｗ

そして、酸素もプロパンも無いウチの工場で炙れる道具は、カセット式のバーナーｗ

時間さえかければなんとかイケそーです。
砂を詰めたおかげで、パイプの潰れもほとんど気になりません。凄いすね砂ｗ

さすがに火力が弱すぎて安定しないので、多少ボコボコしてますが、
右のパイプベンダーで曲げた物と比べると、仕上がりの違いは一目瞭然すｗ

もう少し火力があれば、炙り手曲げはそこまで難しい作業じゃないかもしれません。
ちょっと真剣に酸素かプロパンのバーナーの導入考えます。

古いバーナーと２丁使いで、緩い方の曲げも無事完了。

今回は、この２種類をインロー入れて繋いで使いますが、
もうちょっと強いバーナーさえあれば、これくらい１本物で曲げきれちゃったかもしれんです。

ま、なんにせよ 非力なバーナーでも思ってたよりキレイに曲がってくれたので、
あとはコイツらでフレーム組み立てていきまっす！

梅雨明けには、クラブでツーリングに行く流れになりましたので、
それまでにゃ死んでも完成させねばっすｗ

JB / スプロケカバー2.5

以前自力で穴開けしたスプロケカバー。

association の文字部分の穴開けは断念し、仕方ないのでブラストでザラっとさせただけでした。

コイツがバイクに付いちゃうと、まったくもって目立たないｗ
ま そこまで目立たせる必要はないんすけど、それにしても見えないレベル。。。


ちゅわけで、マシニングで入れてもらいました♪
機械の加工痕をブラストで消してくれた状態で手元にきたので、改めてポリッシュし直しました。

デザインを再考すべきかとも考えましたが、
サンドブラストのマスキングに使ったイラレデータをCADデータで書きだして、
そっくりそのまま同じデザインでお願いしました。

文字の深さは約1mm。
さすが精密機器の仕事っすｗ あまりに精度良すぎてチョッパーのテイストに合わないので、
少しだけ面取りして、角に丸みを付けました。

墨入れして、もう少し文字を際立たせようかとも考えたんですが、
バイクに装着してみると、目立ち過ぎず程良い感じで、コレでいいかなと思いますｗ

自作でさすがにコレは、オイラには無理っすｗ

本職さんに頼んでるので、お金はかかっちゃってますが、
念願だった文字入れが超絶キレイに入ったので、大満足っす♪

とゆわけで、オイラ的にはかなり強力な脇役となってくれました。

こりゃもう家宝にするしかなぃｗ

ザビー /GASタンク 02

そいえばそいえば、
ザビエル号のタンクもうちょっとだけ進んでます。

ブログに載せるように言われてたの忘れてたｗ

今回は燃料ゲージ モロ出し仕様であります。
かっちょいい燃料コックに合わせて、ホースニップルも真鍮にしました。

その燃料コックはコイツ！

キャーオカネモチデスネ！素敵！
まぁ金額なんてどーでもイイんすよｗ 肝心なのは性能と質感♪ さすがの存在感でござんす。
ちなみにストレーナ部は、タンクに合わせてショート加工しておりますです。

こーゆー真鍮のGOLDパーツ。GOLD-RAP号にこそ、必須じゃないかと思うんですけど、
ま リーラップさんは絶対買わないだろーなｗ

約8L弱入るタンクに対し、残り5Lから目視で確認でけます。

残量を把握する為に書いたこの目盛り。シンナーで拭いても消えなくなっちゃいましたｗ
ので、タンク完成後にホースは新品に交換しますです。。。。orz

後ろ側のステーを残して、溶接作業も終わったので、ココで一発 リークチェック。
２箇所ほど気になる部分があったので、ちゃんと治しておきます。コレでＯＫ。

シートから後ろの造り直しも決定しているザビエル号。

そっちまで終わらないと、タンクのステーがキマりませんｗ
ので、その後 内部コーティングして、表面の仕上げに移ります。

シートから後ろの材料もほぼ揃ったんですが、本業の方がもうちょっと落ち着くまで、
しばし膠着状態。。。 申し訳ないけど、もうちょっと待っておくれサキャー店長・・・。


・・・けどコイツを早く仕上げないと、一緒に朝練に行く相手がいないｗ

オガ / CB500T

幼馴染のオガ氏から、先日落札したバイクが届いたとゆー事で、
日曜日に、偵察に行ってまいりました。

とゆーわけで、オガ邸に到着！

ガレージの奥に鎮座しておりましたよ コイツ！

第一印象・・・デカｗ 500ccだけど、なんかデカいｗ
車格はスッカリ大型サイズなんすねぇ。。。

そして、ツインカムのヘッド形状が嫌いなオイラでも、許せちゃうこのエンジン。

コイツが カッコイイので薦めてみましたｗ DOHCのバーチカルツイン。

彼はSR400も1台持ってて、ソイツをイジって乗るつもりでいたんですが、大型免許保持者。
せっかく大型持ってんだから、大型免許じゃなきゃ乗れないバイクのが良いんじゃないかとｗ 今回のこのCB500Tとなりました。

いわゆる、マイナー車輌ですけどｗ ググってみると結構イカしたカスタムが出てきます。
これからこーゆー ちょいマイナー車のチョッパーはもっと熱くなってく気がするんすよねｗ

自分も乗ってるオイラが言うのも何ですが、SR見飽きたでしょ？ｗｗｗ

いあ、誤解の無いよーに書いておきますが、SRは最高のバイクですよ。
見飽きる程タマが豊富なおかげで、部品や情報も豊富な上、中古部品なんて格安で手に入ります。そーゆー意味でも、誰にでも気軽に乗りやすく、修理しやすくカスタムし易いｗ

カフェでもレーサーでもチョッパーでもトラッカーでもトレールでもイケる。
手本となるカスタム車も豊富なので、誰にでも想像しやすいくてイメージも持ち易い。
初心者でも、超ベテランでも それぞれのレベルで楽しめちゃう。
そして何よりカッコイイ。ノーマルでも良いｗ 乗って楽しく、どんなライフスタイルにも馴染む。

嗚呼 SRってなんて至極なバイクなんだろうか。。。 
オイラ自身、まったく手放すつもり無いですからねｗ JB号。


話逸れましたがｗ 上のCB500Tのトラッカーとか想像しにくいですもんね。
カフェやチョッパーはググれば出てきますが、情報少ないんでそれ以外のスタイルはイメージしにくいです。

そんな CB500Tですが、 フレームとエンジンだけにしちゃえば、SRと大差ないっすｗ
ポイント点火なんで、SRに比べるとお手軽さはちょっと欠けるかもですが、
100年前のハーレーとかに比べたら、慣れちゃえば簡単でしょそんなの。 やった事ないけどｗ

ちゅわけで、現在進行中の ザビエル号の後に、コイツがウチにやって来る事に。
オガの希望で、Ｂ級チョッパースタイルを目指します。楽しみ過ぎるぜｗ



そいえば、SRミーティング前に慌てて作業したカンチ号。

撮り忘れた画像を本人に送ってもらったので、載せときます。

世にいる 一般的なバイク乗りさん達にゃ、珍しくもなんともないであろう、
DUNROP / ARROWMAX GT601

元々、車の走り屋くんだったカンチ。
チョッパーのセオリーとか気にせず、自分の好みで選んじゃえばイイじゃん。
と押してみたトコロ、こんなタイヤを履かせました。

シートレールドロップされたチョッパースタイルにも、良く似合ってますｗ
見慣れない感もありますが、それが斬新に見えてカッコイイ。
なにより、そんなカンチのキャラクターにもピッタリハマってて 似合う気がします。

そして、ビンテージパターンのタイヤに比べると、乗りやすさが神ｗ（普通とも言う）

さすがとゆーか、何とゆーかｗ
いっそもっとスポーツなヤツでもイイんじゃないだろーか。

タイヤに合わせて、セパハン化しよーとしてたカンチに、バーハンの逆付けを提案してみました。

チョッパーの雰囲気も少し残したまま、
セパハンに近いポジションになったんじゃないかと思います。

SRミーティング前日（とゆーか当日の朝ｗ）のヤッツケ作業ではありますが、とりあえず何とか形にｗ

あと少し、引き具合なんかを調整したいので、それはまたそのうち。
その時ついでに、色の組み合わせも再考した方がいいかもっすね。。。


そんなワケで、そろそろ朝練にでも行きたいなぁ～　とか思うんですが、
練習相手のザビエル号が ウチでバラされてるので、相手がいませんｗ つまらんですね・・・。